【新唐人北京时间2024年01月04日讯】搭载379人的日航516班机，1月2日下午5点47分左右降落东京羽田机场C跑道后撞上海保厅飞机并起火燃烧，燃烧约8个半小时，于3日凌晨2点左右熄灭。客机上全员从3个紧急出口成功逃出机外，共耗时18分钟，仅14人受伤。海保机上共6人，5死1重伤。日航3日公布疏散细节，《纽约时报》则引述飞安专家以“奇迹”来赞誉日航人员处置。
日航：约17:47发生碰撞 18:05最后一人逃出
中央社引述日本放送协会（NHK）报导，根据日本航空公司（简称日航），日航516班机从北海道新千岁机场出发后，在2日下午5点47分左右于羽田机场着陆，随后在跑道上与海保厅飞机发生碰撞起火燃烧，并滑行了约一公里后停止。
而飞机停止后，驾驶舱当时并未察觉到飞机发生火灾，不过多位空服员已确认机体起火。这时机舱内开始烟雾弥漫，留意到火灾的空服员则对乘客大喊“请冷静！”
当时机上总共有9名空服员，最高阶的空服员则向驾驶舱报告发生火灾。而空服员必须获得驾驶舱的指示，才能打开紧急出口舱门，若无法获得指示时，则由空服员判断。
这架日航客机总共有8个紧急出口，离驾驶舱最近的2个紧急出口立即开始了疏散作业。不过其余6个出口中，有5个距离火势相当接近，所以仅剩下飞机左后方的一个紧急出口可以进行疏散。
不过当时机舱后段的内部通话设备故障，空服员联络不上驾驶舱的情况下，便自行决定打开紧急出口舱门，引导乘客逃出飞机。
而机上的机组人员加乘客共379人，最后一个离开飞机的是日航客机机长，机长于当天晚间6点05分从紧急滑梯疏散至地面，也就是飞机着陆之后18分钟的事情。
日航飞行员称“无法目视确认”海保厅飞机
根据日航的消息，机内3名飞行员面对公司询问均称飞机降落到跑道的过程中“无法目视确认海保厅飞机”，因而未考虑重新起降。
日航透露，目前仍不清楚飞行员当初无法确认海保厅飞机的原因。
日本政府的运输安全委员会3日正式启动调查，未来将听取日航与海保厅飞机的机长说法，厘清详细状况。
日航估营业损失约33亿 预计由保险理赔
日航3日宣布，涉事日航客机在事故中被烧毁估计将产生约150亿日圆（约新台币33亿元）的营业损失，这部分预计由保险理赔，目前还在评估这起事件对截至2024年3月的业绩影响。
《读卖新闻》报导，关于提供搭乘涉事日航客机的乘客慰问金部分，日航表示“将单独对应每一位乘客，不便透露个别金额”。有乘客透露，日航方面发给每位乘客10万日圆的慰问金，此外也被通知将提供行李相关赔偿10万日圆。
“飞行机が燃えちゃった”乘客の娘から炎上した日航机の写真 “无事で良かった”安堵の父 https://t.co/nBK4kR2uyo
立ち込める白烟、叫び声、キャビンアテンダンドの悬命な诱导、窗外で炎上する机体、シューターで脱出… 乘客が撮影した动画には、迫真の状况が映っていました。 pic.twitter.com/YPgDGYtUCy
— 产経ニュース (@Sankei_news) January 2, 2024
乘客：活下来真是奇迹 纽时：乘客机组员合作无间
28岁的机上乘客佐和田（Tsubasa Sawada）告诉路透社，他与其余乘客逃离飞机后约10分钟就听到爆炸声响，“再晚一点我们恐怕就死定了”。
与家人同行的机上17岁瑞典乘客戴柏（Anton Deibe）告诉《瑞典晚报》（Aftonbladet），当时飞机内的情况比外面更恐怖。他说他们当时根本不知道发生什么情况和机组广播内容，因为机上广播是用日文；戴柏的父亲则说，客舱内几分钟就满是浓烟，“我们趴在地板上，之后紧急逃生门开了，我们就往逃生门去”。
一名旅客回忆，“飞机着陆时感受到一股把臀部从座位上弹开的冲击。在紧要关头获救，觉得能活下来真是个奇迹。”
另外一名当时坐在机舱后段座位的男乘客表示“飞机着陆时听到像是撞到物体的巨响”。一名15岁男生回忆事发后“窗外全是橘色的光，机舱内陷入混乱，有小孩开始哭泣”。
许多乘客回顾事发当下仍心有余悸，一名坐在窗边的男乘客描述当时窗外的机体开始燃烧，机舱内烟雾弥漫到视线被遮蔽，他形容“就像三温暖一样热，吸气时我的喉咙感觉像在燃烧”。
根据其他多名乘客的说法，听到机舱内广播呼吁乘客冷静以及遮住口鼻的指示。而机上部分的氧气罩也从座位上方落下；部分乘客在紧急滑梯的出口开启之前陷入恐慌；有些乘客也帮忙传达机组人员的指示。
而紧急滑梯开启后，机组人员引导乘客离开飞机。据称过没多久飞机就出现巨大的爆炸声，火势转眼间快速扩大，不到30分钟整架飞机就陷入火海。
埼玉县一位妈妈2日晚间6点左右，接到女儿来电称“（飞机）发生火灾。从紧急滑梯离开了飞机”。她的女儿也是日航516班机的乘客，女儿挂断电话后传简讯表示“以为会因此送命”。
《纽约时报》指出，日航机组员因在如此紧急与庞大压力下安全疏散全部367名乘客而获外界赞扬。根据日本《产经新闻》引用机上乘客所拍摄的影像显示，火舌从受损飞机的窗户窜出，情况看起来似乎不可能每个人都能安全逃生。
英国格林威治大学（University of Greenwich）教授兼消防安全工程中心主任盖立（Ed Galea）称这次日航疏散为“奇迹般作业”。
盖立根据影像显示指出，当时客机前起落架塌陷导致机头朝下、机尾向上，乘客从飞机前端的两个出口和后端一个出口撤离，“一些乘客基本上形同被迫于浓烟中爬上一座小山”。
日航发言人桑崎玛姬（Maggie Kuwasaki,音译）于电邮答复表示，当时机上因火势而只能使用3个逃生门，日航人员所受训练是要能在90秒内疏散完所有乘客。
Interaction Group是设计机上安全说明卡的公司，执行长佛格森（Trisha Ferguson）表示，能在一场极可能的致命事故里让所有乘客安全下机，充分说明乘客和机组员的合作无间。
在航空业从事乘客安全教育达28年的佛格森说：“机组员的反应速度惊人，他们的处置令人赞叹。”
作为对新型飞机的安全测试一环，航空公司须展现能在90秒内疏散完机上所有乘客。佛格森表示，在1970、1980年代，紧急培训主要集中在机组人员，但进入1990、2000年代后，开始更着重对乘客在紧急情况下的应对教育。
佛格森说在日航这起事故里，乘客看到浓烟弥漫就更愿意抛下行李，因为疏散过程若还要取行李整个流程就会拖累，“无论如何，这真的是一项奇迹”。
《华尔街日报》指出，随机舱内烟雾弥漫，乘客看似镇静地听从机组员指示。一些乘客所拍影像显示，他们从飞机前方两侧的紧急滑梯逃生，飞机后方可见火光；有些人滑出后协助后面的人下来，符合机上安全示范影片的做法，逃出的人几乎都没拿行李，也符合紧急情况时应弃随身物品的搭机安全指示。
曾任美国联邦高级飞安事故调查人员的古兹提（Jeff Guzzetti）说：“在飞机被火焰吞噬前，乘客能从容疏散，这证明飞机设计和航空公司及时处置能力都极佳。”
【羽田空港 日本航空の机体が炎上】
国土交通省东京空港事务所によりますと、羽田空港でJALの旅客机から炎があがっていると闻いているが客が搭乘しているかどうかなどはまだわからない、情报を确认中だと话していました。https://t.co/UGWveQ1hVi#nhk_video pic.twitter.com/s4YDQhcfll— NHKニュース (@nhk_news) January 2, 2024
（责任编辑：卢勇信）
