【新唐人北京時間2024年01月04日訊】搭載379人的日航516班機，1月2日下午5點47分左右降落東京羽田機場C跑道後撞上海保廳飛機並起火燃燒，燃燒約8個半小時，於3日凌晨2點左右熄滅。客機上全員從3個緊急出口成功逃出機外，共耗時18分鐘，僅14人受傷。海保機上共6人，5死1重傷。日航3日公布疏散細節，《紐約時報》則引述飛安專家以「奇跡」來讚譽日航人員處置。
日航：約17:47發生碰撞 18:05最後一人逃出
中央社引述日本放送協會（NHK）報導，根據日本航空公司（簡稱日航），日航516班機從北海道新千歲機場出發後，在2日下午5點47分左右於羽田機場著陸，隨後在跑道上與海保廳飛機發生碰撞起火燃燒，並滑行了約一公里後停止。
而飛機停止後，駕駛艙當時並未察覺到飛機發生火災，不過多位空服員已確認機體起火。這時機艙內開始煙霧瀰漫，留意到火災的空服員則對乘客大喊「請冷靜！」
當時機上總共有9名空服員，最高階的空服員則向駕駛艙報告發生火災。而空服員必須獲得駕駛艙的指示，才能打開緊急出口艙門，若無法獲得指示時，則由空服員判斷。
這架日航客機總共有8個緊急出口，離駕駛艙最近的2個緊急出口立即開始了疏散作業。不過其餘6個出口中，有5個距離火勢相當接近，所以僅剩下飛機左後方的一個緊急出口可以進行疏散。
不過當時機艙後段的內部通話設備故障，空服員聯絡不上駕駛艙的情況下，便自行決定打開緊急出口艙門，引導乘客逃出飛機。
而機上的機組人員加乘客共379人，最後一個離開飛機的是日航客機機長，機長於當天晚間6點05分從緊急滑梯疏散至地面，也就是飛機著陸之後18分鐘的事情。
日航飛行員稱「無法目視確認」海保廳飛機
根據日航的消息，機內3名飛行員面對公司詢問均稱飛機降落到跑道的過程中「無法目視確認海保廳飛機」，因而未考慮重新起降。
日航透露，目前仍不清楚飛行員當初無法確認海保廳飛機的原因。
日本政府的運輸安全委員會3日正式啟動調查，未來將聽取日航與海保廳飛機的機長說法，釐清詳細狀況。
日航估營業損失約33億 預計由保險理賠
日航3日宣布，涉事日航客機在事故中被燒毀估計將產生約150億日圓（約新台幣33億元）的營業損失，這部分預計由保險理賠，目前還在評估這起事件對截至2024年3月的業績影響。
《讀賣新聞》報導，關於提供搭乘涉事日航客機的乘客慰問金部分，日航表示「將單獨對應每一位乘客，不便透露個別金額」。有乘客透露，日航方面發給每位乘客10萬日圓的慰問金，此外也被通知將提供行李相關賠償10萬日圓。
「飛行機が燃えちゃった」乗客の娘から炎上した日航機の写真 「無事で良かった」安堵の父 https://t.co/nBK4kR2uyo
立ち込める白煙、叫び声、キャビンアテンダンドの懸命な誘導、窓外で炎上する機体、シューターで脱出… 乗客が撮影した動画には、迫真の状況が映っていました。 pic.twitter.com/YPgDGYtUCy
— 産経ニュース (@Sankei_news) January 2, 2024
乘客：活下來真是奇跡 紐時：乘客機組員合作無間
28歲的機上乘客佐和田（Tsubasa Sawada）告訴路透社，他與其餘乘客逃離飛機後約10分鐘就聽到爆炸聲響，「再晚一點我們恐怕就死定了」。
與家人同行的機上17歲瑞典乘客戴柏（Anton Deibe）告訴《瑞典晚報》（Aftonbladet），當時飛機內的情況比外面更恐怖。他說他們當時根本不知道發生什麼情況和機組廣播內容，因為機上廣播是用日文；戴柏的父親則說，客艙內幾分鐘就滿是濃煙，「我們趴在地板上，之後緊急逃生門開了，我們就往逃生門去」。
一名旅客回憶，「飛機著陸時感受到一股把臀部從座位上彈開的衝擊。在緊要關頭獲救，覺得能活下來真是個奇跡。」
另外一名當時坐在機艙後段座位的男乘客表示「飛機著陸時聽到像是撞到物體的巨響」。一名15歲男生回憶事發後「窗外全是橘色的光，機艙內陷入混亂，有小孩開始哭泣」。
許多乘客回顧事發當下仍心有餘悸，一名坐在窗邊的男乘客描述當時窗外的機體開始燃燒，機艙內煙霧瀰漫到視線被遮蔽，他形容「就像三溫暖一樣熱，吸氣時我的喉嚨感覺像在燃燒」。
根據其他多名乘客的說法，聽到機艙內廣播呼籲乘客冷靜以及遮住口鼻的指示。而機上部分的氧氣罩也從座位上方落下；部分乘客在緊急滑梯的出口開啟之前陷入恐慌；有些乘客也幫忙傳達機組人員的指示。
而緊急滑梯開啟後，機組人員引導乘客離開飛機。據稱過沒多久飛機就出現巨大的爆炸聲，火勢轉眼間快速擴大，不到30分鐘整架飛機就陷入火海。
埼玉縣一位媽媽2日晚間6點左右，接到女兒來電稱「（飛機）發生火災。從緊急滑梯離開了飛機」。她的女兒也是日航516班機的乘客，女兒掛斷電話後傳簡訊表示「以為會因此送命」。
《紐約時報》指出，日航機組員因在如此緊急與龐大壓力下安全疏散全部367名乘客而獲外界讚揚。根據日本《產經新聞》引用機上乘客所拍攝的影像顯示，火舌從受損飛機的窗戶竄出，情況看起來似乎不可能每個人都能安全逃生。
英國格林威治大學（University of Greenwich）教授兼消防安全工程中心主任蓋立（Ed Galea）稱這次日航疏散為「奇跡般作業」。
蓋立根據影像顯示指出，當時客機前起落架塌陷導致機頭朝下、機尾向上，乘客從飛機前端的兩個出口和後端一個出口撤離，「一些乘客基本上形同被迫於濃煙中爬上一座小山」。
日航發言人桑崎瑪姬（Maggie Kuwasaki,音譯）於電郵答覆表示，當時機上因火勢而只能使用3個逃生門，日航人員所受訓練是要能在90秒內疏散完所有乘客。
Interaction Group是設計機上安全說明卡的公司，執行長佛格森（Trisha Ferguson）表示，能在一場極可能的致命事故裡讓所有乘客安全下機，充分說明乘客和機組員的合作無間。
在航空業從事乘客安全教育達28年的佛格森說：「機組員的反應速度驚人，他們的處置令人讚歎。」
作為對新型飛機的安全測試一環，航空公司須展現能在90秒內疏散完機上所有乘客。佛格森表示，在1970、1980年代，緊急培訓主要集中在機組人員，但進入1990、2000年代後，開始更著重對乘客在緊急情況下的應對教育。
佛格森說在日航這起事故裡，乘客看到濃煙瀰漫就更願意拋下行李，因為疏散過程若還要取行李整個流程就會拖累，「無論如何，這真的是一項奇跡」。
《華爾街日報》指出，隨機艙內煙霧彌漫，乘客看似鎮靜地聽從機組員指示。一些乘客所拍影像顯示，他們從飛機前方兩側的緊急滑梯逃生，飛機後方可見火光；有些人滑出後協助後面的人下來，符合機上安全示範影片的做法，逃出的人幾乎都沒拿行李，也符合緊急情況時應棄隨身物品的搭機安全指示。
曾任美國聯邦高級飛安事故調查人員的古茲提（Jeff Guzzetti）說：「在飛機被火焰吞噬前，乘客能從容疏散，這證明飛機設計和航空公司及時處置能力都極佳。」
【羽田空港 日本航空の機体が炎上】
国土交通省東京空港事務所によりますと、羽田空港でJALの旅客機から炎があがっていると聞いているが客が搭乗しているかどうかなどはまだわからない、情報を確認中だと話していました。https://t.co/UGWveQ1hVi#nhk_video pic.twitter.com/s4YDQhcfll— NHKニュース (@nhk_news) January 2, 2024
（責任編輯：盧勇信）
