5月13日，就在中共反制力道有限地对美国600亿美元进口商品加征关税，中国经济一大支柱再传坏消息，那是曾以每年24%的速度高速增长的汽车制造业销量急速下跌。
众所周知，汽车制造产业不但能贡献巨大GDP、税收、就业，还能吸引大量外资，同时是在经济下行时“稳消费、扩消费”的关键产业。
今年1月，中共十部委就联合出台了一份《实施方案》，该方案提出了6大方面24项政策措施，促进汽车消费。
中国乘联会最新统计，4月汽车零售同比下降18%，批发下降22%。这个数据说明，继今年一季度中国汽车销量下降了14%，4月汽车销量又现“断崖式”下跌。报导称，包括国有四大汽车集团（一汽、上汽、长安、东风）等车企跌幅持续扩大，从4月底开始，众车企开始“恐慌式”自救，有的甚至推出相当于半价的“员工价”希望能将现有的库存车快速消化。
中国汽车市场在2018年发生了大变化，首次出现负增长现象，可以说中美这场贸易战，让中国经济成长放缓已经反映在汽车市场，因为按理说中国汽车行业基本依赖本国自身市场，中美关税的变动影响有限。这也是中共坚持贸易战的代价之一。
30多年前，中国大陆并没有汽车制造的技术，只有靠引进外资。中共发改委为了确保当时中国汽车业可以通过“以市场换技术”，要求外企在中国经营须成立合资企业、由中企至少持股一半；除此之外，还对进口汽车祭出高关税25%。
美国贸易代表莱特希泽曾表示，在汽车关税上，中共政府的政策“尤其过分”。中国于2002年成为WTO会员国时，中共政府承诺对整车的关税应有一个减让时间表，最终将关税减至10%左右，然而在加入WTO十多年的时间里，汽车关税没有得到丝毫减低，也未呈丝毫递减趋势。
公开报导显示，从2005年至2011年，中国汽车市场以每年24%的速度高速增长，并于2010年取代美国成为世界最大的新车市场。
然而，虽然2009年中国车市大爆发，但陆媒《财经》报导曾指出，其实是官方砸下人民币约100亿元以上的税费减免及现金补贴才换来1300百万辆的销售奇迹；此外，仔细分析其结构，中外合资车汽的外国品牌占56%，而在利润最高的中高价轿车领域，基本是跨国汽车公司的天下。
2016年数据显示，一汽合资贡献度81%，上汽合资贡献度94%等，也就是国有四大汽车集团的自主品牌占比不足一成二成，业绩增长仍依赖合资公司。
乃至2018年，国有四大车汽对于合资品牌的依赖还是很吓人的。如“一哥”上汽，2018年上汽旗下三家合资品牌销量占集团整体销量的86.6%。三大合资公司2018年为上汽集团挣了478亿元，是上汽集团当年净利润的1.33倍。这意味着，除合资公司业务外，上汽集团其他业务亏损约118亿元。
再如号称自主品牌销量过半的央企长安汽车，2018年净利润同比下降90.8%，原因是“来自合营企业的投资收益下降所致”，即长安福特曾贡献长安汽车80%至90%的利润，随着销量断崖式下滑，长安汽车也由盈利转为亏损。
所以一汽、上汽、长安、东风登入世界500强的背后，是过度依赖合资企业。业内评论，这四大国有车汽如果没有合资整车业务，估计不仅没有实现赢利，甚至会出现亏损、面临倒闭。
中国车市持续下滑，不过是这一场贸易战被戳破的泡沫之一。
据中共社科院监测，中美关税战，中国承担税负约在9%至10%之间。换言之，美国本国的零售商、生产企业、消费者承担了整个税负的90%。但中国民营企业真正困境还不在于融资问题，而在于利润。经济强劲，企业有利润，民众收入提高才是王道。
根据全美零售联盟（NRF）资料，美国人今年母亲节将花掉250亿美元，历史新高。而中共寄望消费拉动经济的黄金假期，2019新年假期消费成长跌破2位数，今年“五一”共4天旅游收入不到1200亿（仅1,176.7亿元）。
显然中国消费者的钱包在5月份仍不断缩水，民众吃喝玩乐都已经捂紧钱包，留给“稳消费、扩消费”的汽车市场当然也就不多了。
