习近平4月下旬到访武汉与印度总理莫迪作“非正式会晤”，也顺路到三峡转了转。这一转就转出了新闻，除了这是21年来，首次有中共最高领导人到访三峡，还因为随行者中，出现了一张熟悉的面孔——李鹏的儿子、现交通运输部部长李小鹏。
三峡除了发电，还有航道的功能，李小鹏“到此一游”本无可厚非。之所以李家大公子如此受海外媒体“厚爱”，除了李鹏的名号辟啪响之外，还因为中共太子党的主力大多去了经商、搞金融，赚得小金库满溢，还有相当部分去了军界。像李小鹏这样仍在政界混，而且爬到如此实权位置的，实在是不多了。
李小鹏在华能国际当董事长时，就竖了块“亚洲电王”的招牌，与其胞妹李小琳的“电力一姐”名号遥相呼应。如果他沿着这条道走到底，倒不会引来太大关注。
问题是，他后来突然变轨，弃商从政，到了山西当副省长，再从常务副省长升到省长。这样一来，话题板就被彻底激活了。
山西此前是黑金重镇，十八大后成了塌方大省，当然不是煤矿塌方，而是党国舞台崩坏了，这一下子就吸引了全中国的目光。
正在外界猜测，这把反腐之火是否会烧到李小鹏的屁股上时，2016年9月，李小鹏突然进京出任交通运输部部长。奇怪的是，他只做了半个部长，因为党组书记还是原部长杨传堂兼着。
不说交通运输部，光看看各地的交通厅长在腐败“业绩”上如何“闪耀”，就知道这是一个油水丰厚的地方。不过，位居国务院组成部门这个核心层的交通运输部，真要细分，还只能算是中等。张春贤当年要从交通部长的位置爬升，也要先拿湖南省委书记做跳板，才谋得政治局委员、新疆书记的高位。
所以，如果要给李小鹏的仕途前景进行评级，大概只能给个A-。
李小鹏在十八大虽然跻身中共中央候补委员，但却是排名最末的一个。到了十九大，终于是中央委员，升级换代了。但离奇的是，今年政协高层换届，杨传堂升任政协副主席后，至今仍兼着交通部党组书记，并具体分管人事和培训，依然手握实权。
眼下的交通运输部，还是“双头架构”，但与之前的“双头架构”并不相同。之前李小鹏是部长兼候补中委，杨传堂是书记兼中央委员，杨略高于李。如今李小鹏是部长兼中央委员，杨传堂变成普通党员，但以部党组书记兼政协副主席，副国级。前者党内地位高于后者，但行政级别比后者矮半个头。这样的搭配，还真是那个少见啊。
杨传堂年近64岁，在西藏任职时因身体问题还曾被迫回京闲养过，无论从年龄还是身体状况，他完全退居二线并不悖旧规。这种怪异的李杨配，实际是有意在李家大公子身边保留了一股钳制的力量。中共太子党在十九大后的评级，料将展望到负面，跌到B打头怕是在所难免。
──转自《大纪元》本文只代表作者的观点和陈述。
（责任编辑：李明心）
