習近平4月下旬到訪武漢與印度總理莫迪作「非正式會晤」，也順路到三峽轉了轉。這一轉就轉出了新聞，除了這是21年來，首次有中共最高領導人到訪三峽，還因為隨行者中，出現了一張熟悉的面孔——李鵬的兒子、現交通運輸部部長李小鵬。
三峽除了發電，還有航道的功能，李小鵬「到此一遊」本無可厚非。之所以李家大公子如此受海外媒體「厚愛」，除了李鵬的名號辟啪響之外，還因為中共太子黨的主力大多去了經商、搞金融，賺得小金庫滿溢，還有相當部分去了軍界。像李小鵬這樣仍在政界混，而且爬到如此實權位置的，實在是不多了。
李小鵬在華能國際當董事長時，就豎了塊「亞洲電王」的招牌，與其胞妹李小琳的「電力一姐」名號遙相呼應。如果他沿著這條道走到底，倒不會引來太大關注。
問題是，他後來突然變軌，棄商從政，到了山西當副省長，再從常務副省長升到省長。這樣一來，話題板就被徹底激活了。
山西此前是黑金重鎮，十八大後成了塌方大省，當然不是煤礦塌方，而是黨國舞臺崩壞了，這一下子就吸引了全中國的目光。
正在外界猜測，這把反腐之火是否會燒到李小鵬的屁股上時，2016年9月，李小鵬突然進京出任交通運輸部部長。奇怪的是，他只做了半個部長，因為黨組書記還是原部長楊傳堂兼著。
不說交通運輸部，光看看各地的交通廳長在腐敗「業績」上如何「閃耀」，就知道這是一個油水豐厚的地方。不過，位居國務院組成部門這個核心層的交通運輸部，真要細分，還只能算是中等。張春賢當年要從交通部長的位置爬升，也要先拿湖南省委書記做跳板，才謀得政治局委員、新疆書記的高位。
所以，如果要給李小鵬的仕途前景進行評級，大概只能給個A-。
李小鵬在十八大雖然躋身中共中央候補委員，但卻是排名最末的一個。到了十九大，終於是中央委員，升級換代了。但離奇的是，今年政協高層換屆，楊傳堂升任政協副主席後，至今仍兼著交通部黨組書記，並具體分管人事和培訓，依然手握實權。
眼下的交通運輸部，還是「雙頭架構」，但與之前的「雙頭架構」並不相同。之前李小鵬是部長兼候補中委，楊傳堂是書記兼中央委員，楊略高於李。如今李小鵬是部長兼中央委員，楊傳堂變成普通黨員，但以部黨組書記兼政協副主席，副國級。前者黨內地位高於後者，但行政級別比後者矮半個頭。這樣的搭配，還真是那個少見啊。
楊傳堂年近64歲，在西藏任職時因身體問題還曾被迫回京閒養過，無論從年齡還是身體狀況，他完全退居二線並不悖舊規。這種怪異的李楊配，實際是有意在李家大公子身邊保留了一股鉗制的力量。中共太子黨在十九大後的評級，料將展望到負面，跌到B打頭怕是在所難免。
──轉自《大紀元》本文只代表作者的觀點和陳述。
（責任編輯：李明心）
