【新唐人2017年06月12日讯】中国国产大型客机C919于5月初正式首飞。虽然官方渲染C919的“中国制造”特征，但外界经过具体分析后，提出了一系列质疑，认为中国大型客机C919有大问题。据内部知情人士透露，首飞当日，机上5名机组人员全部身穿救生衣，以防不测。
6月11日，《产经新闻》报导，中国大型客机C919虽然试飞成功，但由于其国产化程度偏低，未能取得国际航空飞行许可。而大陆官方在这方面，表现出避重就轻、甚至刻意回避。
据执行C919试飞的人员所述，操作该机首飞是冒着生命危险的一次行动。机上5人全部身穿救生衣、背上了降落伞和头盔执行任务。
《产经新闻》报导说，这一举措侧面反映出，中国大飞机项目匆忙应对政府进度要求，进行试飞的苦衷。
试飞结束后，大陆官方高调宣布，未来世界客机市场将进入“ABC”时代，但真实的现状是中国大飞机的核心零部件，如“引擎”等均完全来自进口，甚至外界有“C919除了外壳，全部采用进口部件”的说法，引来国际舆论的极大质疑。
除了尚不具备真正生产大型客机的技术实力，C919也没有取得美国联邦航空局（FAA）、或者欧洲航空安全局（EASA）认证，不具备国际航线运行资质。
对此，不少人认为，C919的现状，更像是大陆官方的一个高级别“政绩工程”。
因此，如果不能正视技术短板、以及过往在航空领域中客机产品的问题和形象，所谓3年后实现国际飞行、行销全球为目标的C919，将只能停留于尴尬的宣传泡沫中。
C919安全性引质疑
C919是由中国商用飞机有限责任公司研制的168-190座级窄体干线客机，专为短程到中程的航线设计，属于单通道150座级，标配168个座位，最多可容纳190个座位。
C919客机按计划本将于2014年首飞，2016年交付航线起用。然而2013年消息称，C919的首飞日期可能延由2014年推迟到2015年第二季，向客户交付时间则需由2016年顺延至2018年。
今年4月C919高速滑行试验后，由空管单位发放试飞许可证，并于5月5日下午两点完成首飞。
此前，一名中国航空制造业内人士也曾向德国之声透露，C919的大部分核心技术来自国外公司。更确切地说，是空中巴士和波音为占领中国市场，向大陆当局在产品技术转让上的一种“妥协”。因此，从这个意义上说，C919并非真正的“中国制造”大飞机。
据报，截止2016年末，C919累计订单达570架，同时C919飞机也在全球招标。《金融时报》引述航空专家们的警告说，C919从试飞到量产的道路并不平坦。而且他们质疑中国从这架飞机中究竟能得到多少价值，它的研发耗费巨资，而技术参数将不如波音和空中巴士等竞争对手，而且不一定能获得飞往多数国际市场所需的欧美认证。
曾就中国的航空业雄心著述的德里克•莱文（Derek Levine）表示，虽然首飞在政治上是一个“巨大的成就”，但除非中国能自主研发航空发动机和航空电子设备，而不是依靠外国供应商，否则中国仍将“落后15年”。
（记者李韵报导/责任编辑：赵云）
