【新唐人2017年06月12日訊】中國國產大型客機C919於5月初正式首飛。雖然官方渲染C919的「中國製造」特徵，但外界經過具體分析後，提出了一系列質疑，認為中國大型客機C919有大問題。據內部知情人士透露，首飛當日，機上5名機組人員全部身穿救生衣，以防不測。
6月11日，《產經新聞》報導，中國大型客機C919雖然試飛成功，但由於其國產化程度偏低，未能取得國際航空飛行許可。而大陸官方在這方面，表現出避重就輕、甚至刻意迴避。
據執行C919試飛的人員所述，操作該機首飛是冒著生命危險的一次行動。機上5人全部身穿救生衣、背上了降落傘和頭盔執行任務。
《產經新聞》報導說，這一舉措側面反映出，中國大飛機項目匆忙應對政府進度要求，進行試飛的苦衷。
試飛結束後，大陸官方高調宣布，未來世界客機市場將進入「ABC」時代，但真實的現狀是中國大飛機的核心零部件，如「引擎」等均完全來自進口，甚至外界有「C919除了外殼，全部採用進口部件」的說法，引來國際輿論的極大質疑。
除了尚不具備真正生產大型客機的技術實力，C919也沒有取得美國聯邦航空局（FAA）、或者歐洲航空安全局（EASA）認證，不具備國際航線運行資質。
對此，不少人認為，C919的現狀，更像是大陸官方的一個高級別「政績工程」。
因此，如果不能正視技術短板、以及過往在航空領域中客機產品的問題和形象，所謂3年後實現國際飛行、行銷全球為目標的C919，將只能停留於尷尬的宣傳泡沫中。
C919安全性引質疑
C919是由中國商用飛機有限責任公司研製的168-190座級窄體幹線客機，專為短程到中程的航線設計，屬於單通道150座級，標配168個座位，最多可容納190個座位。
C919客機按計劃本將於2014年首飛，2016年交付航線起用。然而2013年消息稱，C919的首飛日期可能延由2014年推遲到2015年第二季，向客戶交付時間則需由2016年順延至2018年。
今年4月C919高速滑行試驗後，由空管單位發放試飛許可證，並於5月5日下午兩點完成首飛。
此前，一名中國航空製造業內人士也曾向德國之聲透露，C919的大部份核心技術來自國外公司。更確切地說，是空中巴士和波音為佔領中國市場，向大陸當局在產品技術轉讓上的一種「妥協」。因此，從這個意義上說，C919並非真正的「中國製造」大飛機。
據報，截止2016年末，C919累計訂單達570架，同時C919飛機也在全球招標。《金融時報》引述航空專家們的警告說，C919從試飛到量產的道路並不平坦。而且他們質疑中國從這架飛機中究竟能得到多少價值，它的研發耗費巨資，而技術參數將不如波音和空中巴士等競爭對手，而且不一定能獲得飛往多數國際市場所需的歐美認證。
曾就中國的航空業雄心著述的德里克•萊文（Derek Levine）表示，雖然首飛在政治上是一個「巨大的成就」，但除非中國能自主研發航空發動機和航空電子設備，而不是依靠外國供應商，否則中國仍將「落後15年」。
（記者李韻報導/責任編輯：趙雲）
