【新唐人2015年10月31日讯】车联网指的已经不再是单纯的车内讯息传递，而是层面更广的整车资讯与行动网路的串接，未来汽车产业焦点，不再是汽车硬体本身，而是移动解决，Mobility，那么，传统车厂的下一步，会是在哪里？继续带您深入探讨。
网路影片：“你需要用UBS连结，然后把手机跟这个系统连结。”
透过智慧型手机，与汽车仪表板结合，苹果公司的CarPlay系统及Google的Android Auto系统，让手机功能衍伸到汽车操作，像是简单的声控。
网路影片：“读新讯息，你有来自格兰德林的新讯息，开车时请不要发讯息，你要回复吗？我在使用CarPlay系统，所以比较安全。”
Google、苹果推出面向汽车市场的作业系统，传统汽车厂商态度两极化，GM(通用)和Hyundai(现代)汽车选择与其合作。而丰田则与福特达成协议，研发车载系统，不愿让Google、苹果独霸车载市场。
福特SYNC AppLink产品经理JULIUS MARCHWICK：“AppLink让搭载Android或Apple系统装置与汽车连结，”
彭博新闻：“本田首款支援Apple CarPlay与Android Auto，本田美国研发公司总经理说，公司希望高科技吸引年轻买主。”
HONDA美国研发公司总经理FRANK PALUCH：“年轻人想要的科技，其实就是想买这台车的客群，35岁以下的族群中这车是销售主力，他们就是主要运用这方面科技的人，所以就自然合拍。”
越来越多的传统车厂，向Google、苹果两家公司靠拢，或许也正意味着传统车厂正因车载软体，而一步步流失主导权，反观台湾汽车产业，
专家认为，台湾的汽车产业主要强项是在零组件与次系统的产业链，对于要具备控制与整合软体能力的系统厂商仍有所欠缺。未来汽车采用软体的成分也将越来越吃重，但台湾汽车产业目前仍缺乏变成软体公司的准备。
倘若这些软体以及网路公司，克服了与传统汽车厂商的硬体壁垒，传统汽车产业可能面临生存困境，在软体当道的时代，台湾汽车产业势必要，有所因应。
新唐人亚太电视张媛婷整理报导
