【新唐人2014年10月29日讯】历时近4年，投资高达110亿的山西岢临高速公路，还未通车就被曝光出现了桥梁隧道裂缝，路面沉降塌陷。更甚的是，填充石缝的不是砂浆而是加工厂废弃的石粉，石缝是用墨汁画出的。一位标段负责人自曝家丑称，资质是借来的，不偷工减料就挣不到钱。
大陆媒体29日报导，10月16日投资110亿元、历时近4年的山西岢临高速公路终于通车了。该路原定18个月的工期，却近4年才通车，工程被指偷工减料，多处现“豆腐渣”。
该路起于山西省忻州市岢岚县高家会乡西会村，与忻保高速公路立体交叉，途经两市三县的12个乡镇，在吕梁市临县陈家庄村与临离高速公路相接，路线全长125公里，是山西省高速公路网的重要组成部分。报导指出，还未通车就已出现桥梁隧道裂缝，路面沉降塌陷。
据报导，岢临高速公路2011年1月全面开工建设，标段合同工期为18个月，按期应于第二年夏完工。2012年7月，时任山西省交通厅厅长的段建国在检查指导工程质量进度时赞道：又快又好建设，通车指日可待。
但这条“指日可待”的公路，直到今年9月才传出10月将通车的消息，是什么原因导致该路一拖几年才通车呢？
法治周末记者曾接到举报“岢临高速是豆腐渣工程”的视频资料显示，该路桥梁隧道裂缝、挡墙护坡松塌和多处偷工减料，令人触目惊心。
9月末，记者多次实地察看，发现即将通车的岢临高速路，工人们还在对沉降塌陷的路面和裂缝的隧道修修补补。
9月28日，岢临高速LJ9合同段项目部的负责人乔福财表示，他用一截手指粗细的螺纹钢敲敲路基护坡，并未用太大的劲，表面的水泥便已脱落，找个缝隙轻轻一撬，里边的石块“稀里哗啦”滚出来，形成一个大洞。
乔福财弯腰掏了一把，捧在手里的既非混凝土也非泥土，黑乎乎的粒状物比豆腐渣还松散。乔福财告诉记者，路面之所以出现塌陷，是路基的问题：一方面路基没有轧实，形成自然沉降；另一方面防水没有做好，雨水浸入路基，也会造成塌陷。
在武家梁隧道附近、新庄隧道附近和康宁出口等地段，乔福财检测了6处挡墙或护坡。他拿的手指粗细的螺纹钢敲下去，石头表皮的水泥便脱落，再一撬，石块就会滚落出来。有一处，动作稍大了点，上面几乎坍塌下来。
在桥梁和道路的两侧，记者还发现多处冲断的排水沟，以及雨水冲出的深沟和深洞，有的距离桥墩非常近，乔福财说，再这么冲下去，路会塌，大桥也会断裂的。
其他的小问题比比皆是，如桥梁裸露钢筋、有细微裂缝；中间隔离带钢板螺丝未拧紧，甚至没有螺丝帽；桥护栏浇筑有的错位等等，但乔福财指着一段护栏错位底部突出的十几公分说，这可不是小问题，车在高速行驶的时候，根本注意不到，一旦剐上就会车胎爆裂，酿成重大交通事故。
乔福财带记者察看工程质量当天，据当时所传的通车时间仅剩下两天。工作人员证实：“领导要求10月1日通车。”
石缝用墨汁画出来
一位知情者告诉记者，填充石缝的不是砂浆，是石料加工厂废弃的石粉，一点粘性也没有，水泥300多元一吨，而石粉几乎和白捡的一样。
乔福财披露，因为这样施工轧不出自然美观的石缝，岢临高速上大部分挡墙和护坡的石缝是用墨汁画出来的，从远处看，工程做得十分漂亮，其实是蒙人的。
乔福财说“偷工减料是这条高速公路上的通病。”因竞标价偏低，投标单位为了中标不切实际的压低，例如他们中标的挡墙工价为每立方290元，再转包给工队是每立方270元，其实这个价格根本拿不下来，如果真工实料就要赔钱。
造成工程质量诸多瑕疵还另有原因，乔福财介绍说，2011年施工初期建设管理处资金不到位，导致施工拖缓停滞，一年后资金问题解决，业主催得的特别紧，承建方也加紧施工，比如钢筋水泥浇筑的桥梁，考虑到自然凝固，正常工期需要8个月，但两个月完成了。尤其是2013年八九月份，通知当年10月1日通车，9月底前必须全部完工，一味赶工期，出现质量问题就在所难免了。
岢临高速建设管理处一位工作人员并不否认资金导致工期延缓，他表示说，是上边催得紧，省主要领导视察过的工程，迟迟不通车无法交代。
