【新唐人2014年09月17日讯】观众朋友晚上好，欢迎收看今日大纽约，今天的新闻，我们先来谈谈纽约法拉盛的飞机噪音问题，这个题材，本台已经多次报导，由于拉瓜迪亚机场飞机在一年前改变了飞行起降线路，造成附近华人聚居的法拉盛地区成为飞机低空飞行噪音的重灾区，随记者去深入了解一下。
皇后区康宁汗（Cunningham）公园的草地上，一会儿功夫，多架客机陆续从人们头顶飞过，伴随着轰轰的巨响。
“停止飞机噪音！还我们安静的天空！”
公园一侧，一百多位法拉盛和甘迺迪机场、拉瓜地亚机场附近的居民，拿着牌子集会，对飞机噪音表示抗议。
法拉盛居民周女士：“我住在14层，非常非常吵。刚刚搬来，我看到飞机的影子从窗口前过，我以为飞机要掉下来。”
这样的场景，对法拉盛居民来说，已经不陌生。许敦福先生一家，面对成天的飞机噪音，显得很无奈。
法拉盛居民许敦福：“拉瓜迪亚机场那个飞机起飞频率很高，一两分钟就飞过一架，都影响到我们睡眠，日常生活做任何事情都受到很大影响。”
许吴漱玉女士：“我们在这里住了20多年，以前没有这种困扰，大概一年多以前开始，真是受不了。”
一年多以前，到底发生了什么事？ FAA又为什么要移动航班线路？这要追溯到11年前。
2003年12月，为了保持美国在航空运输业等方面的世界领先地位，适应更加节约成本、节能环保的航空发展趋势，美国颁布《世纪航空再授权法案》，授权联邦航空管理局（FAA）等七大政府机构组成联合计划发展办公室（JPDO），开展新一代航空运输系统的研究、开发和建设。 2004年12月，这个办公室向国会提交了《新一代航空运输系统计划》（Next Generation Air Transportation System Implementation Plan），2006年正式更名为NextGen计划。
随着这一项目新的GPS航空技术的推进，使得飞机在跑道起降更集中，允许飞机保持精准航道时低空飞行。为了满足这个条件，很多航班改道飞行。
2011年，为了减轻甘迺迪国际机场繁忙运营以及实施空中管制的压力，联邦航空管理局（FAA）决定，将部分航班线路移至邻近的拉瓜地亚机场，2012月12月，FAA宣布正式将其列为永久航线。
永久航线24小时的航班低飞，伴随而来的高分贝飞机噪音，严重影响到皇后区居民，两大机场接到的噪音投诉总计超过一千件。
国会众议员孟昭文（Grace Meng）：“我写信给FAA，跟他们讲，飞机噪音的问题，只要是在机场附近的城市和社区，都受到影响，目前我们要求FAA进一步对环保、人体健康的影响进行研究，希望他们尽快解决问题。”
FAA随后终于有所回应，在机场附近社区安装了更多的噪音检测器，也开始着手调查飞机噪音的更多细节。
但是，民众仍然质疑，联邦航管局更改航班线路，为什么没有和居民沟通。
社区人士任柏年：“他们应该从海上飞过去，不应该从我们法拉盛这么多人的上面飞过。”
法拉盛居民许敦福：“以前航道都没有经过法拉盛这边，为什么现在经过？没有社区居民的同意，怎么就改变航道，影响居民呢？这不太合理。”
州参议员艾维乐（Tony Avella）表示，这就是他为什么一直努力推动各方圆桌会议的目的。
纽约州参议员艾维乐：“各方圆桌会谈非常有必要，民众的声音必须要被听到，还要参与到相关的决策中。 FAA和纽新港务局必须明白，这些飞机是在居民区的头顶上飞过。”
最近在市区测得的飞机噪音为96分贝，远高于目前所谓的标准值的65分贝。华人聚居的法拉盛多所小学、老人中心和居民楼都是受害者。
法拉盛158小学6年级学生Elpida：“老师讲课时，常常讲一会儿就要停一会儿，等飞机飞过去再讲，不然根本听不到老师说话。万一发生火警，连警报都听不到。”
老百姓是受害者，法拉盛选区的市议员顾雅明也在其中。
市议员顾雅明：“我在家如果不关窗户就听不见电视声音、听不见家人说话。就算我不是科学家，我也知道这个噪音绝对超过标准，是噪音污染。我希望所有受到影响到民众，都要站出来发声，把我们的诉求让FAA和政府听到。”
上周五（9月12日），包括孟昭文、伊斯瑞尔等26位国会议员“联名上书”航管局，要求重视飞机噪音污染问题，现在的“航空噪音日夜音量”（DNL）65分贝的标准是70年代制定的，早已过时，应该将标准降至55分贝，以降低噪音污染。
法拉盛居民李女士：“我最强调的是生活品质，我们之所以到这里来，就是因为我们要过一个好的生活，我们应该要争取，为我们自己争取应有的福利，为我们的孩子争取福利。”
法拉盛居民周女士：“虽然不是我们出生的国家，但是今天我们已经住在这儿，我觉得我们每个人都有责任，做公民，我们每个人都应该讲话。”
法拉盛的飞机噪音，接下来是否会减小，各方继续予以关注。
新唐人记者陈晓天、唐诚纽约采访报导
