【新唐人2014年09月17日訊】觀眾朋友晚上好，歡迎收看今日大紐約，今天的新聞，我們先來談談紐約法拉盛的飛機噪音問題，這個題材，本臺已經多次報導，由於拉瓜迪亞機場飛機在一年前改變了飛行起降線路，造成附近華人聚居的法拉盛地區成為飛機低空飛行噪音的重災區，隨記者去深入了解一下。
皇后區康寧汗（Cunningham）公園的草地上，一會兒功夫，多架客機陸續從人們頭頂飛過，伴隨著轟轟的巨響。
「停止飛機噪音！還我們安靜的天空！」
公園一側，一百多位法拉盛和甘迺迪機場、拉瓜地亞機場附近的居民，拿著牌子集會，對飛機噪音表示抗議。
法拉盛居民周女士：「我住在14層，非常非常吵。剛剛搬來，我看到飛機的影子從窗口前過，我以為飛機要掉下來。」
這樣的場景，對法拉盛居民來說，已經不陌生。許敦福先生一家，面對成天的飛機噪音，顯得很無奈。
法拉盛居民許敦福：「拉瓜迪亞機場那個飛機起飛頻率很高，一兩分鐘就飛過一架，都影響到我們睡眠，日常生活做任何事情都受到很大影響。」
許吳漱玉女士：「我們在這裡住了20多年，以前沒有這種困擾，大概一年多以前開始，真是受不了。」
一年多以前，到底發生了甚麼事？ FAA又為甚麼要移動航班線路？這要追溯到11年前。
2003年12月，為了保持美國在航空運輸業等方面的世界領先地位，適應更加節約成本、節能環保的航空發展趨勢，美國頒布《世紀航空再授權法案》，授權聯邦航空管理局（FAA）等七大政府機構組成聯合計劃發展辦公室（JPDO），開展新一代航空運輸系統的研究、開發和建設。 2004年12月，這個辦公室向國會提交了《新一代航空運輸系統計劃》（Next Generation Air Transportation System Implementation Plan），2006年正式更名為NextGen計劃。
隨著這一項目新的GPS航空技術的推進，使得飛機在跑道起降更集中，允許飛機保持精準航道時低空飛行。為了滿足這個條件，很多航班改道飛行。
2011年，為了減輕甘迺迪國際機場繁忙運營以及實施空中管制的壓力，聯邦航空管理局（FAA）決定，將部分航班線路移至鄰近的拉瓜地亞機場，2012月12月，FAA宣佈正式將其列為永久航線。
永久航線24小時的航班低飛，伴隨而來的高分貝飛機噪音，嚴重影響到皇后區居民，兩大機場接到的噪音投訴總計超過一千件。
國會眾議員孟昭文（Grace Meng）：「我寫信給FAA，跟他們講，飛機噪音的問題，只要是在機場附近的城市和社區，都受到影響，目前我們要求FAA進一步對環保、人體健康的影響進行研究，希望他們儘快解決問題。」
FAA隨後終於有所回應，在機場附近社區安裝了更多的噪音檢測器，也開始著手調查飛機噪音的更多細節。
但是，民眾仍然質疑，聯邦航管局更改航班線路，為甚麼沒有和居民溝通。
社區人士任柏年：「他們應該從海上飛過去，不應該從我們法拉盛這麼多人的上面飛過。」
法拉盛居民許敦福：「以前航道都沒有經過法拉盛這邊，為甚麼現在經過？沒有社區居民的同意，怎麼就改變航道，影響居民呢？這不太合理。」
州參議員艾維樂（Tony Avella）表示，這就是他為甚麼一直努力推動各方圓桌會議的目的。
紐約州參議員艾維樂：「各方圓桌會談非常有必要，民眾的聲音必須要被聽到，還要參與到相關的決策中。 FAA和紐新港務局必須明白，這些飛機是在居民區的頭頂上飛過。」
最近在市區測得的飛機噪音為96分貝，遠高於目前所謂的標準值的65分貝。華人聚居的法拉盛多所小學、老人中心和居民樓都是受害者。
法拉盛158小學6年級學生Elpida：「老師講課時，常常講一會兒就要停一會兒，等飛機飛過去再講，不然根本聽不到老師說話。萬一發生火警，連警報都聽不到。」
老百姓是受害者，法拉盛選區的市議員顧雅明也在其中。
市議員顧雅明：「我在家如果不關窗戶就聽不見電視聲音、聽不見家人說話。就算我不是科學家，我也知道這個噪音絕對超過標準，是噪音污染。我希望所有受到影響到民眾，都要站出來發聲，把我們的訴求讓FAA和政府聽到。」
上週五（9月12日），包括孟昭文、伊斯瑞爾等26位國會議員「聯名上書」航管局，要求重視飛機噪音污染問題，現在的「航空噪音日夜音量」（DNL）65分貝的標準是70年代制定的，早已過時，應該將標準降至55分貝，以降低噪音污染。
法拉盛居民李女士：「我最強調的是生活品質，我們之所以到這裡來，就是因為我們要過一個好的生活，我們應該要爭取，為我們自己爭取應有的福利，為我們的孩子爭取福利。」
法拉盛居民周女士：「雖然不是我們出生的國家，但是今天我們已經住在這兒，我覺得我們每個人都有責任，做公民，我們每個人都應該講話。」
法拉盛的飛機噪音，接下來是否會減小，各方繼續予以關注。
新唐人記者陳曉天、唐誠紐約採訪報導
