【新唐人2014年4月22日讯】台北捷运，今年18岁了。五条繁忙的路线，每天从早晨六点到凌晨12点，不停的载运乘客，也抒解了大台北都会区的交通问题。不过观众朋友可能不知道，台北捷运在载送完最后一批乘客之后，真正的忙碌，才要开始，因为一直到隔天再次执行任务之前，每一辆捷运都要进行严格的安全维护工作。接下来，我们的记者，带您深入了解，台北捷运的黑夜英雄，都在做些什么。
记者 李晶晶：“深夜的台北捷运，也没有停工，有一群黑夜英雄，现在才要开始工作，他们必须穿着跟记者一样有这件的反光背心，以及戴上这顶安全帽，做好安全措施，正要准备为台北捷运的轨道呢，进行一场花费大约三个多小时的，磨轨整容。”
台北捷运HARSCO钢轨研磨车领班 邱铭三：“一个晚上的研磨量大概是800公尺，那在这个800公尺，我们会来回6趟才能跑完一个、一个断面，我们断面夹角从70度，一直到45度。”
每天都在行驶的捷运列车，时间长了，轨道也就会被磨损，甚至呈现高低不平的波浪形状。为捷运的轨道整型、保养，是这群台北捷运的工程人员，最重要的工作。
台北捷运HARSCO钢轨研磨车领班 邱铭三：“我们会有原始的UIC60断面，去做一个、跟现场的那个轨头断面去做一个比对，那我们刚才所看到，我们KLD量测系统(轨道断面量测系统)，就是在那一条、那一条基准线的上面，一格大概是0.5厘米，所以我们会在正负0.5厘米之间，是一个漂亮的一个钢轨。”
磨轨车走完一趟，领班就得实际检查一次，一手拿着测量轨道的工具，一手拿着相机，磨轨车的领班阿三哥，仔细的拍照比对。
磨过的轨道，呈现平滑曲面，超过140位的工程人员，在台北捷运收班后，出没在深夜1点半到凌晨4点半，透过5种不同属性的工程车，为捷运执行，路平计划。
记者：“可能现在天气比较冷，那半夜还要来，爬起来工作，会不会觉得很累？”
台北捷运HARSCO钢轨研磨车领班 邱铭三：“其实，对一般人来讲可能很累，那对我们这个夜猫子来讲，其实我们已经习惯这个工作了。解决现场的钢轨缺陷跟噪音，这是我们觉得比较，感到骄傲的地方。”
尽管工作时间日夜颠倒，但这群黑夜英雄，丝毫不敢松懈，在每个深夜到清晨，和磨轨车，默默守护串连台北捷运的轨道，在每个清晨，提供乘客安全又舒适的台北捷运列车。
采访撰稿：李晶晶
摄影后制：高健伦
