【新唐人2013年03月29日讯】约10年前，中国大陆引进德国磁悬浮列车技术，在上海修建示范运营线，运营至今一直赔本运行，目前扩建计划也被叫停。专家指出，磁悬浮成本太高，没有实用价值。
上海磁悬浮示范运营线，西起地铁龙阳路站，东到上海浦东国际机场站，全长约30公里，于2002年12月31号通车，2004年1月29号开始全天对外试运行，至今近10年，因乘客不多，一直赔本运行，估计每年亏损超过3000万欧元。
磁悬浮列车不被上海市民接受，主要原因有二：一是车站不在黄浦江以西的市中心，而是在浦东郊区，交通不方便。二是，50元人民币票价过高。
上海市民汪先生：“主要的原因是票价太高，一方面，这段路很短，他不是为了交通而造，为了面子工程吧！为了共产党面子嘛，他说我们有磁悬浮了！”
运营商和参与承建的德国公司，原计划将磁悬浮列车轨道延长到距上海170公里的杭州，沪杭磁悬浮项目2006年3月就已获得中共国务院批准，工程总概算约350亿元，但现在这一扩建计划被取消。
中国中南大学城市轨道交通研究所教授王成立：“说要把它搞到杭州去，你要搞长，轨道的投资就大，没有什么意义，这都是作秀。从目前的科学来说，(磁悬浮)没有实用价值，不实用，投资太大了，成本太高。”
据了解，中共目前优先发展高速铁路，中国高速列车轨道全长9300公里，是世界上最长的高速铁路网络。不过中国“中南大学城市轨道交通研究所”教授王成立表示，高铁不安全，连铁道部的工程师都不敢搭高铁。
新唐人记者陈汉、钟元采访报导
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