【新唐人2013年03月29日訊】約10年前，中國大陸引進德國磁懸浮列車技術，在上海修建示範運營線，運營至今一直賠本運行，目前擴建計劃也被叫停。專家指出，磁懸浮成本太高，沒有實用價值。
上海磁懸浮示範運營線，西起地鐵龍陽路站，東到上海浦東國際機場站，全長約30公里，於2002年12月31號通車，2004年1月29號開始全天對外試運行，至今近10年，因乘客不多，一直賠本運行，估計每年虧損超過3000萬歐元。
磁懸浮列車不被上海市民接受，主要原因有二：一是車站不在黃浦江以西的市中心，而是在浦東郊區，交通不方便。二是，50元人民幣票價過高。
上海市民汪先生：「主要的原因是票價太高，一方面，這段路很短，他不是為了交通而造，為了面子工程吧！為了共產黨面子嘛，他說我們有磁懸浮了！」
運營商和參與承建的德國公司，原計劃將磁懸浮列車軌道延長到距上海170公里的杭州，滬杭磁懸浮項目2006年3月就已獲得中共國務院批准，工程總概算約350億元，但現在這一擴建計劃被取消。
中國中南大學城市軌道交通研究所教授王成立：「說要把它搞到杭州去，你要搞長，軌道的投資就大，沒有甚麼意義，這都是作秀。從目前的科學來說，(磁懸浮)沒有實用價值，不實用，投資太大了，成本太高。」
據了解，中共目前優先發展高速鐵路，中國高速列車軌道全長9300公里，是世界上最長的高速鐵路網絡。不過中國「中南大學城市軌道交通研究所」教授王成立表示，高鐵不安全，連鐵道部的工程師都不敢搭高鐵。
新唐人記者陳漢、鍾元採訪報導
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