【新唐人2013年01月11日讯】（中央社记者魏纭铃台北11日电）国道7号开发计划路线，经过骆驼山与凤山丘陵，民间团体认为将对保育类动物等觅食及夜间栖地，恐造成不可逆的破坏和冲击。
交通部国道新建工程局预期藉由新建国道7号，纾缓国道1号楠梓到高雄端车流量，行政院环境保护署在去年已进行“国道7号高雄路段计划环境影响说明书”2次专案小组初审会议，11日执行第3次审查，环评委员共识决议“补充资料再审”。
地球公民基金会山林保育部主任杨俊朗指出，此案争议除规划路线仅23公里，却有8个交流道，更耗资高达新台币660亿元，还会冲击凤山丘陵及骆驼山的自然生态。
凤凰山是高高屏滨海平原的地标，从凤鼻头到凤山市长约16公里，平均宽度约1公里，其中凤凰山入海处又被称为凤鼻头。在林园乡隆起形似骆驼背椎，因此被称为“骆驼山”，这都是开发国道7号预计会切过的山头。
凤邑赤山文史工作室说明，凤鼻头因拥有珊瑚礁、海蚀地形等地理景观，加上又是难以进入的幽谷峭壁，凤凰山是候鸟和台湾特有猛禽相会栖息的地方，是在寿山往南40公里人类稠密区之后，鸟类唯一可栖息的绿洲。
若该区域遭到人为破坏，凤邑赤山文史工作室忧心，候鸟绿洲若遭阻断，恐扰乱候鸟南迁路径，致使垦丁候鸟生态大变。高速公路若切过整个生态区，对环境更有不可逆的伤害。
高雄鸟会总干事林昆海也说，国工局虽有提出几个替代方案，但凤山丘陵仍难逃切割局面，呼吁政府相关单位正视凤山丘陵在生态、历史文化、水土保持和健康休闲价值，不要让国道7号开发影响生态栖地，给后代子孙一个可与万物生息的绿地。
此外，地球公民基金会也指出，此案征收部分农田成为国道7号高架桥下道路，高架道路基桩恐会阻碍区域排水，高雄市政府也不排除让该路段沿线农地变更成工业区，忧心种种开发行为，会恶化高雄地区淹水问题。
