【新唐人2012年1月12日讯】【编者的话】《血纪》记述了大陆一名五十年代的大学生孔令平先生，被打成右派而下放四川西部甘洛农场，在劳改农村二十年的血泪历程。《血纪》一书完全可以与前苏联作家索尔仁尼琴的《古拉格群岛》相比。小说《古拉格群岛》反映了苏联人民在斯大林统治下的血腥恐怖让人触目惊心，而《血纪》则完全是以孔令平先生的苦难经历为主线。这条主线也是毛泽东祸国殃民的编年史，更是陈力、张锡锟、刘顺森等先烈的英雄史诗。书中人物众多，文笔朴素，使中共监狱的惨无人道和烈士的壮怀激烈跃然纸上。
孔令平先生在本书前言中说：“当这本书有幸与你相逢时，让我们珍惜这种来之不易的相识，为融化中国专制主义，建立中华民主而共同增加一把火。”下面请看长篇纪实连载《血纪》。
第十章：退休后的打工
第一节：四轮摩托
马刚原是重庆机床厂的一名普通干部，七十年代曾以武斗出名，外号人称马司令。改革以来，他利用和重庆市政府的老关系，靠走私车发家，并且买下重庆机床厂的几台重型淘汰机床，打通了重庆重型汽车制造厂的配套部门，从配套处挖出了一些配件生产销售，1995年成立了自己的公司。
在了解发达国家汽车发展的一般规律后，估计随着经济发展，汽车正在进入轿车时代，自以为能为中国轿车进入家庭做点贡献。完全不懂汽车制造的马刚，1996年从附近属于部队的山花汽车厂，以低廉价格买回一台发动机后置的微型车。
买进后，雇请了几个汽车驾驶员和修理工，在南坪临时租用了一个场地，开始了他对微型车的研制。当时他急需聘请一位懂得汽车结构和制造的工程师，便求助于原来的老朋友李伦，在李伦的介绍和推荐下，1997年初夏，我到了位于南坪的金汇公司，开始投入了微型车的研制。
在一无生产场地，二缺资金和设备，仅仅只凭买来的极不完全的图纸，和一台样车，四个人开始组装第一台“金汇牌”微型样车。
马刚给每个组装的人开始只给几百块一月的工资报酬，他靠造反派的传家本领，不断向我们做思想激励工作，说只有在这种白手起家的条件下，才能发挥出每个参加者的创造性和水平，还说中国首批民族工商业产品，都是在白手起家的环境中出生的。
当时，重庆地区热销三轮摩托，它的轻便，载客量，和安全都优于普通的两轮摩托。加上销售中享受摩托车的优惠，很受运营者的欢迎。
但它行驶中震动和杂讯，车身发抖和易倾翻的缺陷累出事故，使乘客日渐不满，特别是交管部门十分反感，所以每逢节日庆典，为装点城市的文明和市容，各级交管部门除了贴出告示，还要出动军警，没收、禁止三轮车上街载客。
在试制人员的建议下，金汇公司产品的开发思路由“微车”改为“四轮摩托车”，1998年马刚向市申报该年度重庆市科技成果项目。
两年以后，样车也制作出来了，不过这才经历了最初的几步，它的开发能否成功，谁也没有底。
整个底盘实际上是东拼西凑而成的，零件图纸和买来的实物不相符合，经常发生装不起，装起后相互干涉的故障，要从新拆装，所以安装进度极慢。
最后勉强凑合，装成的底盘，又遇到市场上没有现存配件的困难。纵使开发成功，今后由于市场上买不到零件，又会碰到售后服务的困难。
1998年秋天，两辆挂着金汇牌试车牌照的四轮摩托车，开出金汇公司的试制场地，向车管所的检测站开去接受整车性能检测。
能在不到一年时间，装出两台样车，挂上试车牌照，开去检测，已相当不容易了。
进入市区时，被一大群路过的三轮车夫围住，他们停下自己的三轮车，七嘴舌地问道：“这是什么款式的车，从来没见过？”“这车的外观造型小巧玲珑、顶好看的。”
样车向车管所前进时，到了通往新桥的支路口，两个恶狠狠的交警拦住了样车的去路，开车的小刘预感到意外的麻烦又降临了。交警将样车拦在马路边上，先把驾驶员的驾驶证拿了去，把我们统统叫下车来。
小刘咕噜道：“年关到了，交警们又在打过年奖金的主意了，看来，我们今天恐怕开不走了。”
好不容易老马与交通局周局长联系。用钱打通了关节，傍晚才把车开到车管所的检测站。
第二天，检测结果令我们大大失望，七个必须通过的强检项目中，在制动，测滑，灯光，杂讯，排放上就有五个指标不合格，整车总体评分挨了一个“×”。
原先盼望着整车顺利过检的马强，满脸挂着不满，向试车组全体成员兜头泼了一盆冷水，辛辛苦苦装了一年的车结果仍是一个不合格品。
在大陆上，由于冗长的过程和资金不足，经历的衙门太多，一个自行设计的新产品常常经不住这些关口的扼杀，而在过关前，就已死在它的漫长途程中了，除非靠行贿买通这些部门。
马老板哪有那么多钱作买路钱？
试制组又经过了两个月对四轮车整治，并在租来的场地内反复试车。这时候一家厂址在成都龙泉驿的军工厂，经重庆市经委介绍，来我们的试制场地参观。
这家军工厂家正在物色一个适合于他们生产的民用汽车产品，他们看到了我们组装的四轮摩托，相中了它的灵巧和外观。
当即在老马的公司本部商谈，决定由该厂出场地，金汇公司提供图纸和样车实物，并以这家工厂购买的方式解决所需的生产资金。
为了进一步合作，对方邀请金汇公司去龙泉驿九二工厂进一步进行商谈。
正在想对这个新产品进行一万公里可靠性试验的试制组，本想借往返成都，在行驶中对四轮车的可靠性作结论。
1998年底，由试车组的全体成员驾驶的样车，便在马总小车跟随下，向龙泉驿进发。从早上五点出发足足行驰了十四个小时，到了下午七点钟才行驶到达这家工厂的大门。
龙泉驿九二汽车厂属于部队编制下的民品生产厂家，既是军工企业，门卫森严。
进入大门后，工厂里静悄悄的，借着昏暗的灯光看，近万平米的生产车间里，除了设备和一些材料推放着，车间里并没有任何的产品摆在现场上。
来迎接我们的工厂领导人介绍说，这家民品工厂成立三年来，因产品滞销，所以已经停产半年了，他表示厂的领导十分重视我们的到来，望我们带来的产品能给工厂带来活路。
四轮车是第一次长途运行，令我们感到欣慰的是，经过日行五百公里行驶，样车没有发生重大的质量故障。
第二天大约十点钟，九二厂接待我们的人来了，我们一起步行到昨晚到过的车间。
这下看得更清楚，车间里稀稀拉拉的分散著身穿制服的工人，办公室就在车间的楼上，当我们登上楼梯时，忽听办公室传出激烈的吵架声音，那是一个待岗员工因为两个月没领到工资在劳人科大呼小叫。
眼见这种气氛，令我想到了十年前李友当政时的农用汽车制造厂，军工厂都不死不活，足见全国有多少工人面临没事做，没饭吃的生存危机中。
下午，与九二厂汽车分厂领导，在会议室中举行双方第一次会议，正式讨论联合开发生产四轮车的事宜。
会议开到晚上十点半，厂方在九二厂的招待所里包了两桌酒菜，名义是为了欢迎我们到厂协商联合生产，其实这是亏损厂常有的规矩，一桌酒席少说也在几千元。
亏损工厂平时没钱来吃喝，遇到这种可以向军方上报的机会，借上级的钱，来安抚一下职工中的大小头目们，何乐而不为？
那一天，对方来进餐的人足有二十多人，一些与商谈业务毫无干系的“头”们都到齐了。这使我看到军管企业中，国有体制的遗风是多么顽固。
对方明摆着是想寻找一个让他们渡过目前状态产品，老马对这个产品质量心中无数；整车的排放和杂讯两大难点还没有解决；生产许可证还没取得的条件下，与九二厂联合，是想借军队力量强行取得生产许可证。
强行走向市场的四轮车，一切质量和安全的责任，将落在我们这些负责研制的具体人肩上！
所以一进入谈判，我便用国营企业的工厂那种无人负责，遇事推诿的眼光，来看待马总选的合作伙伴，预先感到合作困难。
联合生产四轮车的意向性合同第二天就签订了，金汇公司需要提供四轮车的全套图纸和指导人员，协助九二厂汽车分厂作好技术和生产的准备工作。
还好，我已把车架的工艺装备图纸，以及车身份块的工艺卡预先准备好了，我和马总商量后，决定把刚刚进厂负责工艺的黄辉详接到龙泉驿来，一边完成底盘焊接工艺装备的制作，一边对九二厂试制第一台样车作工艺指导。
我们立即返回南坪作下一步的准备，像来成都的行驶一样，样车在马总小车监护下从成都出发，车到潼南已是下午两点钟了，为了赶路，老马大胆建议走高速公路。
根据高速公路管理办法，禁止试车驶进高速路的。好在潼南高速公路的进口疏于监视，等到四轮车买了票，已经驶过路口好几百米了，管理处的人才疑惑的喊道：“那红车子是什么车？”另一个检票的回答道：“我也没看清楚，好像是进口汽车，样子很漂亮。”
当我们两辆车驶过了路口监视人的视线之外时，我们才松了一口气。
汽车在高驶公路上提速，使我们能在傍晚时分驶抵南坪。老马对样车倍加称赞，第一次长途连续行驶千余公里，整车没有发生任何故障使他十分高兴。沿途对样车造型交口称赞，说明造型美观，很受一般人的青睐。
回到重庆已是1998年的除夕前夜，大家只放了一天假。
1999年1月2日，第二次与黄辉祥一起乘坐四轮车到了九二厂，这一次我和老黄花了几晚上详细的校对了四轮车工艺小车的图纸，以及四轮车车架各组合焊的分件尺寸，并且初步计算了初期投入的成本。
在九二厂派来的专职技术员参与下进行校对后，初步确订了单车底盘的材料定额，工时定额，以及焊装工艺的过程。整整进行了十天紧张工作。
没有想到我们回到重庆后，还没有一个星期，黄师傅打电话回南坪告诉马总，所要制作的车架材料迟迟没有买回，招来装车的工人，也三天打鱼两天晒网的经常不见人影，这些工人的理由十分充足，九二厂的工厂管理方面没有给他们一分钱的工钱。
这年头拖欠工人工资事太多，这家工厂实际上处于停工待料。整天面对着冷冷清清的车间，黄师傅自己一个人怎么干？因为天气冷，得了感冒，反正干不起来，他要求从成都回来，另换他人。
自此原先热火朝天的计划和图纸很快变成纸上谈兵，我在开始谈判的担心终于发生了。
回想起来，我从96年为赚取孩子学费，打工三年处处短命，处处碰壁。最先的青杠干了才半年，就碰到了政府封杀走私车，只好离开；接着就为陈家桥的防弹服项目，全套文件已经准备好，鉴定会也开过了，又遇到了领头人因利益冲突很快散伙；
这一次四轮摩托车搞了一年多辛辛苦苦的爬地沟，加夜班苦思苦想解决四轮车存在的问题，又因缺乏资金，看来又干不下去了。
后来由于道路和车辆管理的部门扯皮，设置层层障碍阻拦，而不得不使这个项目中断。尽管老马绞尽脑汁，眼看这么好的项目只好夭折了，我的打工生涯布满荆棘！
第二节：枪杆子也抢民品
2002年初接到马刚电话再次邀请，电话上告诉我说，他的公司在南坪找到了新的合伙人：“xina计算机公司”， 这家公司与九二厂同属军工系统。
在电话上他告诉我，这几年他在四轮摩托车的研制中，对发动机后置结构暂停研制：新的结构仍取发动机前置，前桥取独立悬挂，传动机构和后桥结构采用这些年进步很快的三轮车结构，动力用125单缸发动机。
同时这几年将四轮车划在摩托外的规定有所松动，为实现原先金汇公司的计划提供了条件。只要对原先的事业持之以恒总会有成功的时候。
对他的事业心我很赞赏，但我对成功的希望并不乐观。
我带着犹豫和试探，于2002年2月份第二次来到位于南坪的金汇公司，它已在南坪西路的中段临街左侧，租到了一套普通民房作为办公室。
他见到我以后，对两年前四轮车试制中一点挫折当了‘逃兵’作了责备。我只是哑然一笑，说像你这样几百块钱一月请人帮佣实在为数不多的，去留当然会随便一点，我已退休，不像你有事业的想法，低工资对我没有约束力，更不存在与产品共存亡的那种豪气。
但是他却拍着胸脯说：“男儿所追求的是一番事业，有我老马在，就有四轮车在。”说话中底气十足，对他的事业充满了信心！说着把我带到了试剂厂旁边的一个十分简陋的厂房里。
我们从金汇公司出来坐的是公共汽车，我随口问道：“你的两辆日本丰田车呢？”他苦笑道：“因为四轮车的开发，耗尽了我的家当，两辆车也变买了，我现在也靠公共汽车上下班了。”
当他带着我跨进他租来的破旧厂房时，里面杂讯刺耳，尘灰飞扬，厂房里七八个工人，正挥舞砂轮机打磨几个玻动钢做成的车身。
用玻璃钢替代原来钢板结构的车身，这大概就是他这两年来对四轮车作出的重大改进。
接着他又带我到Xina公司的本部，四轮车生产安排在公司底楼一角，大约占了五百平米的场地，在主楼的北侧用石棉瓦临时塔起了一个工棚，场地很简陋。工棚中间排放着两排共十台车架，电焊的火花此起彼落。我看了看那房顶虽是牛毛毡盖的。但离地足有十米，不会发生安全事故。
工棚外侧的过道上，放着两个已装上了玻璃钢车身的四轮车，装配工正在装内饰和校正底盘的操纵机构，他们边装边埋怨，整车许多地方装配很困难。
我在这底盘前观察良久，发现安装转向器的横直拉杆系统左右相差太大，同时因为缺横向稳定杆，估计就是勉强装好，整个转向系统不会协调。
再去看安装车架的预装工位上，乱装的现象十分严重。一看就明白这些工人都是生手。问道：“你们是从那里调来的？”回答说：“我们原是从公司的各个车间里抽调出来，并不懂车，也没有经过培训，不懂怎样才叫正确的装配”。
我问道：“现场上的施工人员在那里？”那工人指了指车间进门口坐着一位大约五十多岁的人，说“他原是金工车间抽出来一名工程师，姓张”。
经过了解，我心中已经有了大概的印象，装车的工人基本上是一批生手，没有技术指导，我又问道：“你们装这种车装了多久？”回答说：“才装了两个月，公司说边装边熟悉”。
下午我将要离开时，我向马总介绍了我看到的情况：“整车全是生手在装，乘用车尤其要注重安全，装车错误出了事是要人命的。”
老马才说：“正因为这样，我请你做现场指导，至于月薪，暂时按每月一千五百元给，是四轮车工段最高的工资了。”
这种四轮车结构，是马总从一个姓赵的手里买下的，底盘采用了长安微型车的悬挂结构改造而成，但极不成熟，还需要大幅度改进。
2001年10月经过中介人的撮合，马刚与Xina计算机公司刘经理。签订一项开发金汇牌四轮客车的合作协议。
根据这个协议，制造出来的四轮车在推向市场实现盈利后，金汇公司占有60%的利润，而接受委托加工的Xina公司只能得到30%的利润。
在自己的地盘上以自己军工资格向国家贷款，用自己的工人生产出来的产品，自己仅只得到30%的利润分成，再大的傻瓜也不会答应的。但对四轮车一无所知的刘经理，利用国家的钱冒多大的风险，只要私人得到实惠都是可以的。
何况，若四轮车开发顺利，“一无所有”的小小金汇公司，将被Xina关起门来吃掉，“贪婪”这个怪物产生出阴险的算计。
当然，在这场赌博中无论是Xina还是金汇，都在用国家资金下赌注。这便是当时流行国有资产“流蚀”的合法方式：拿国家银行的贷款和国有设备,实现利润，这是两家牵手的基础。
不过合作人之间各谋各的打算，使这种“开发”带着尔虞我诈。
我到Xina上班的第一天，老马就向我打招呼说：“我们和Xina是委托加工的关系，所有图纸和技术资料都必需经过我的手，他们的内部关系很复杂，为了防止可能发生的不良后果，所以你在现场上最好少发表意见，遇到问题要及时向我讲”。
两年不见，原先不懂车的老马，现在是技术主管了。从别人手中买过产品，又用Xina公司的资金和人力将这个未成熟的产品生产出来，老马想出四轮车开发的路够绝的。
Xina可不是一个破产企业，也不同于龙泉驿的九二汽车制造厂，这里的制度表面上极其严格，进出大门都必需出示工作证。
第一天上班大约半个小时，车间里走进一个夹着点名册大约四十岁的中年人，张工告诉我他是专门负责思想工作和考勤的杨书记，今后在他面前说话要当心点。经张工提醒，在我忙碌的纠正现场各种错误的装配时，偶而也对这位翘着二朗腿的人投以警惕一瞥。
十点钟，工间休息的铃声响过以后，这位杨书记走到我的身旁，以询问的口气漫不经心的问道：“你是那一个厂退休的，今年好大年纪”？我平静回答了他提的问题后，他又问道：“看样子，你的身体不太好，你能胜任这个工作吗”？我马上就警觉到，他是在嫌我年老体弱。
心中产生了一种防备对方挑剔的警惕，便毫无惧色的冷笑道：“你们Xina有的是年轻人，随便挑一个出来试试，他敢在我面前充狠吗？”碰了这么一个软钉子后，他自觉没趣，退到他的的凳子上翻自己的报纸去了。
在中共国营工厂中，像这位杨书记，上班时不做工，而是转着一双贼眼，专门靠找人岔子为职业的人并不少见。尤其在军工企业中，凭着官票和一张打小报告的嘴，占着上风的小人到处都是，同他们打交道，最好是不与理睬。好像这种人不存在一样，便是上策。
我和老马分了工，他专管试剂厂那边的玻动钢车身，而我主要负责底盘的安装和整车的装配，现场反映出来的问题的确不少，有的是设计上的错误，大量则是工人缺乏装配常识乱装。还有的是从市场购进的不合格品而带来的，那张工程师因为不懂汽车几乎不能搭上帮手，使我在现场忙得团团转。
刚刚才接手一个多月，便接到四月底，全国摩托车产品展销会在陈家桥开幕的通知，Xina的毛总，亲自下令组装两台样车参加展销会。
而我知道这个车目前在装配时，就已毛病百出，更因为它没有经过行驶的验证，心中对它的质量和可靠性本就无底，所以反对草率参展。
结果毛总说装车已三个月，已经花费了近百万的投入，工厂不能老试制下去，见不到效益，投进去的钱怎么向主厂交待？
他俨然从被委托加工，变成主持生产的主人。下令由杨书记督促，务必按时完成展车的生产进度。
展车是从已装好的成品车中选出来的，这位杨书记在展车的车厢外，贴出了Xina的大幅商标， 并且以Xina的牌名，印制了产品说明书。
这就像一则外国寓言里说的，老虎从猫那里学会了捕捉动物的本领后，就反过来要吃老师了。不过这杨书记也太性急了，老马可不是一个随便向Xina交底的猫。
我清楚四轮车处在当前质量状态，距成批生产投入市场还远。
负责整个产品质量的我更明白，虽然这个车能够开走了，但是，负责生产行驰系统的厂家还要花大力气，从新思考新的结构，才能确保安全。
经过一个多月了解，我对Xina这般人马接手四轮车开发毫无信心。
国营企业那种见利就上，见困难就让的作风是改不掉的，四轮车前途堪忧。
我对杨书记这种轻狂感到气愤，于是我把他贴在车上的商标撕去，那姓杨的当即气急败坏追问撕下商标的人是谁，工人指认是我，他便破口大骂说我每月拿的工资是他的双倍，现场那么多问题没解决，要我立即滚回去。
我看着他歇斯底里的狂叫，并不答话，把我填写的工作记录当众向他掷去，告诉他我才进厂一个多月便发现和解决了两百项的问题，叫他睁开他的狗眼看清楚了。
大声喊道：“我不是你叫来的，而是老马叫我来的，要我走，也要老马叫我走，还轮不到你。”
中午时分老马来了，他已听说了上午在装车现场我和杨书记的对吵，他对这姓杨的蛮不讲理作风心中早就不满了。
一面安慰我，一面就这件事专门找到了毛总，双方约定下午在金汇的办公室里，再次对委托加工进行“搓商”。
名曰协商，双方都不加掩饰表示出争夺四轮车研制成果的意向。Xina指责首批的三十台样车进展缓慢，技术根本不成熟，边做边改，实际Xina已不是原来委托加工协议中的被委托方，而是研制的主体。
现在凭他们占据的试制场地，投入成本，提出成立新的股份公司提案。根据这个提案，Xina所有的八个中层干部都在这个公司中占有一份股份。
这样一来，金汇公司占有的股份不是原来的60%而是20%，同时四轮车的牌名应由金汇牌改为西金牌。才四个月的委托加工，Xina已由刚刚试制时一无所知的状态，而变成主人了。
老马没有估计到形势如此陡转直下，原来与四轮车开发完全无关的Xina中层干部，全部成了毛氏股份的股东。
这就是中共统治下的新型社会主义私有原始积累：Xina用国家的钱作资本，如果赚了钱就落进股东们的荷包里，如里亏了，这些股东分文不会掏私人的钱来抵亏的，这种用国有银行贷款进行的公开掠夺非常精彩，当然，Xina入股分红的八名干部，又绝不会按机会均等的原则平均分赃。
到果真四轮车撞入市场，获得的利润，杨书记和毛总，岂容费尽心机赚来的钱与其它人平分共享？
拿去参展的两台四轮车收到了意想不到的最佳效果，四轮车以价格低廉，样式美观，安全可靠，受到了使用三轮车代步的外国用户青睐，这些国家的贸易代表团在展销会开完后，便到Xina公司四轮车生产场地进行了参观，并且分别与Xina签订了每年供货两千台的意向合同。
利令智昏的Xina领导班子欣喜若狂，那毛总跟着下达每月安装出一百台的生产计划，并加大了对装车配件的资金投入，公开加紧了对老马的侵占和排挤。
自从毛总向马刚亮了重组联合公司的底牌，老马很后悔当初找错了搭挡，现在对手吃掉他的面目己显露出来，而所有的四轮车又都在对方的场地上，没法撤了，继续合作下去，只能反被当雇佣使唤，他的研制全都完了。
为了做好同Xina撕破脸的准备，他决定要我将四轮车的图纸和牌名，向重庆专利局申报专利，一旦撕破了脸，马刚唯一指望的，用合同法在重庆法院的经济法庭上指控Xina。
但中国人都明白，在中共人治的霸权下，所有法律是那么苍白无力，尤其是对于Xina这样的国防工业生产厂家，他们完全可以在枪杆子保护下，置之不理。万般无奈的老马，只有通过各种途径向政府呼吁了。
他立即打电话通知公司的常任法律律师，请她草拟一份状告Xina的投诉材料，将Xina告到重庆市经济法庭，同时他动用了在市里的关系，向付市长吴某提出了一份备忘录。
其实Xina的头们在抢夺四轮车成果时，显然缺乏全面权衡。
Xina的头们根本就不懂，机动车这种产品，是不同于其它任何民用品的。在大陆，机动车的管理和生产，是由公安部和交通部联合颁布的“公告目录”加以规范的，凡对于目录中没有的厂家和车品要取得生产许可证，是要通过业内人士并花费大量金钱才可买到的。
再说，这现场所摆的三十台样车，在悬挂、后轿、转向上存在着致命的危险，急待解决时，公司领导却大打内战，还有谁能安下心来一个个加以解决？
正好，五一节前，原来长沙地区已经禁止三轮车进城，原先从事三轮车营运的残迹人迫于生计，奔跑全国各地到处寻找四轮车生产厂家。
他们得到四轮车已在Xina批量生产消息后，便蜂涌而至，一到Xina，看见高大的厂房和森严的门岗已产生了一种盲目的信赖，在Xina的四轮车车间里赖着不走，硬要将停放线上的三十辆有严重缺陷的四轮车全部买走。
五一节那天是法定节日，全都没有上班，天也下着很大的雨，马总为此事专门找我对长沙残迹人要车的事表个态。
我说：“那三十辆车我是不敢签字放行的，全部的车都要更换悬挂摇臂和轮毂，尤其是轮毂已在试车时飞出了两次，差点造成翻车，合格的配件等了四五天还不见买回，现在老毛叫放行，说卖出去后再来补救，那是设下一个陷阱，翻了车出了人命，坐班房的是我。”
三十辆四轮车终于没人敢放行，长沙的残迹人是什么时候走的，我不知道。
第二天，老马传达了Xina总部的通知，为了防止外聘人员混入Xina厂区对军事秘密窃密，Xina刚刚成立的四轮车分厂总部，立即迁入第二机床厂租借的厂房里，六月初就在Xina总部的督促下，四轮车车间迁出了Xina本部。我的工作场地暂时也迁到了第二机床厂里面。
三十辆等候换轮毂的样车，在二机床厂的现场上足足停放了两个月。
七月底按照老马布置，试制组全体成员，从三十台首批四轮车中，挑选了两台车准备完成规定里程的行驶试验。在更换不合格的部件后，准备交重庆技术监督局作首次质量鉴定。
正当办完所有手续，第二天就要开到质量监督局进行检测时，Xina突然单方面宣布，将所有试制的三轮车统统开回Xina，两辆已开到半路上的待检车也中途折回，开进Xina的大门内。
那已经好久没出面的张书记，带着两个人突然收缴了二机厂库房的钥匙，并在门上贴上了Xina的封条，一场强盗式的抢劫四轮车，及库房四轮车配件的行动，便在二机床临时租用场地突然打响。
我在车间的楼上亲眼目睹了这场穷凶极恶的抢掠，一伙军人在利益的驱使下抢劫了自己的合作伙计！
Xina的五架卡车在车间搬运工的配合下，几个小时之内，将三十台样车和全部库房物质，装配车架用的工艺装备全部抢走，运到Xina本部，交给荷枪实弹的守卫人员看管起来。
当时，我忍不住在楼上向指挥抢窃的杨书记骂道：“强盗，简直是一伙强盗。”那姓杨的竟毫不介意的从楼下抬起头来看着我。
我不禁想，这伙从贵州大山里迁到这里来的山野村夫，看着几辆四轮车都眼红，日子久了，不定还会干出更出格杀人越货的勾当。他们把这些车抢去了，可没有弄清存在重大问题，他们实际上是抢了一个祸事捏在手心里。
深夜三点钟，当楼下的东西已基本上一扫而空后，安在楼下的电话铃响了，电话筒里传来了老毛的声音，他说：“你不要误会，我们因为场地租赁费太贵，现在重新搬回了Xina，等待着安排新的场地，眼下我们正在重新的调整四轮车的技术力量和劳动力，我们欢迎你到总部来上班。”
听到他的话我浑身阵阵感到肉麻，姓毛的不仅抢了东西还想抢人，我恨恨的回答他：“没看见你们这样公开抢老百姓东西的部队，你就不怕金汇在法庭上指控你吗？”对方的电筒里传来了哈哈大笑。
按他的逻辑，他们是保卫公家的东西，不被私人老板占去。从来没有民营企业告倒军队的先例，毛泽东早就说过了：“枪杆子里出一切”！
抢劫事件的第二天早上，金汇公司办公室里，撞进来了南坪工商所执法人员，他们说接到举报电话称，金汇公司‘私自’组装没有任何许可证的“黑车”，按照工商管理条例，非法组装的黑车，不但要没收，还可追查黑车组装者的法律责任。
看来Xina的毛总和杨书记十分通晓黑吃黑这一套，四名执法人员要马钢带他们去黑车的现场。
到此金汇老马反被反咬了一口。
马刚走到他最不愿看到的一步，请律师向重庆法院就违反合同法和侵占他人专利权，将Xina告上了经济法庭，就这样从2001年11月开始至2002年七月份止，为时八个月Xina和金汇公司合作对四轮车的开发研制，最后以Xina撕毁合同，抢占四轮车宣告了它的终结。
垂头丧气的老马被迫解散了四轮车所招纳的金汇公司全体成员。
然而他并不甘心失败，一边将我留在他的公司办公室里，根据张工绘制的残缺不全的四轮车另件图纸，以及我对整个四轮车底盘的回忆，依凭在试剂厂的厂房里还控制在自己手里的玻璃车壳，绘制了整车的装配图。
老马不甘心就此放弃奋斗多年的研制成果，一面应付着与Xina的这场官司，一面四处寻找新的投资伙伴，准备时机成熟东山再起。
可是，靠抢杆子抢夺他的人产品的头头，把到手的产品看得太简单了，股东们坐在办公室里打着如何“分赃”的算盘，争吵声在大楼上响了好多天。
但对于四轮车的结构和基本性能一无所知，听凭一群Xina本厂的工人在现场上瞎装的Xina头们，严重连反边试制边试验的科学方法。对初期试制样车已发现的问题又不知怎么去克服，便匆匆将带病的三十台样车卖了出去。
结果卖出去不到一个月，便陆陆续续的被用户退了回来。在残疾人用户的一片谴责声中被迫关门整顿。面对这种恶果，Xina的领导们为追究责任，又一次爆发了激烈的狗咬狗的争吵。
好在Xina头头们自有弥补损失的招数，三十辆长期积压在库房中的旧车，被当成产品试制的正常报废，名正言顺地报销了。其后果，无非是给上交国库的中国亿万纳税人，增加了一笔小小的负担而已。
在社会主义特色的中国市场经济，产生出中共官僚中的贪婪、外行和荒唐。他们在走向富裕的过程中，用正常情况不可能给他们提供的冒险机会，以卑鄙手段掠夺弱势个体，不用尊守道义规范和失败的风险。
（待续）
