【新唐人2012年1月12日訊】【編者的話】《血紀》記述了大陸一名五十年代的大學生孔令平先生，被打成右派而下放四川西部甘洛農場，在勞改農村二十年的血淚歷程。《血紀》一書完全可以與前蘇聯作家索爾仁尼琴的《古拉格群島》相比。小說《古拉格群島》反映了蘇聯人民在斯大林統治下的血腥恐怖讓人觸目驚心，而《血紀》則完全是以孔令平先生的苦難經歷為主線。這條主線也是毛澤東禍國殃民的編年史，更是陳力、張錫錕、劉順森等先烈的英雄史詩。書中人物眾多，文筆樸素，使中共監獄的慘無人道和烈士的壯懷激烈躍然紙上。
孔令平先生在本書前言中說：「當這本書有幸與你相逢時，讓我們珍惜這種來之不易的相識，為融化中國專制主義，建立中華民主而共同增加一把火。」下面請看長篇紀實連載《血紀》。
第十章：退休后的打工
第一節：四輪摩托
馬剛原是重慶機床廠的一名普通幹部，七十年代曾以武鬥出名，外號人稱馬司令。改革以來，他利用和重慶市政府的老關係，靠走私車發家，並且買下重慶機床廠的幾台重型淘汰機床，打通了重慶重型汽車製造廠的配套部門，從配套處挖出了一些配件生產銷售，1995年成立了自己的公司。
在了解發達國家汽車發展的一般規律后，估計隨著經濟發展，汽車正在進入轎車時代，自以為能為中國轎車進入家庭做點貢獻。完全不懂汽車製造的馬剛，1996年從附近屬於部隊的山花汽車廠，以低廉價格買回一台發動機後置的微型車。
買進后，雇請了幾個汽車駕駛員和修理工，在南坪臨時租用了一個場地，開始了他對微型車的研製。當時他急需聘請一位懂得汽車結構和製造的工程師，便求助於原來的老朋友李倫，在李倫的介紹和推薦下，1997年初夏，我到了位於南坪的金匯公司，開始投入了微型車的研製。
在一無生產場地，二缺資金和設備，僅僅只憑買來的極不完全的圖紙，和一台樣車，四個人開始組裝第一台「金匯牌」微型樣車。
馬剛給每個組裝的人開始只給幾百塊一月的工資報酬，他靠造反派的傳家本領，不斷向我們做思想激勵工作，說只有在這種白手起家的條件下，才能發揮出每個參加者的創造性和水平，還說中國首批民族工商業產品，都是在白手起家的環境中出生的。
當時，重慶地區熱銷三輪摩托，它的輕便，載客量，和安全都優於普通的兩輪摩托。加上銷售中享受摩托車的優惠，很受運營者的歡迎。
但它行駛中震動和雜訊，車身發抖和易傾翻的缺陷累出事故，使乘客日漸不滿，特別是交管部門十分反感，所以每逢節日慶典，為裝點城市的文明和市容，各級交管部門除了貼出告示，還要出動軍警，沒收、禁止三輪車上街載客。
在試製人員的建議下，金匯公司產品的開發思路由「微車」改為「四輪摩托車」，1998年馬剛向市申報該年度重慶市科技成果項目。
兩年以後，樣車也製作出來了，不過這才經歷了最初的幾步，它的開發能否成功，誰也沒有底。
整個底盤實際上是東拼西湊而成的，零件圖紙和買來的實物不相符合，經常發生裝不起，裝起后相互干涉的故障，要從新拆裝，所以安裝進度極慢。
最後勉強湊合，裝成的底盤，又遇到市場上沒有現存配件的困難。縱使開發成功，今後由於市場上買不到零件，又會碰到售後服務的困難。
1998年秋天，兩輛掛著金匯牌試車牌照的四輪摩托車，開出金匯公司的試製場地，向車管所的檢測站開去接受整車性能檢測。
能在不到一年時間，裝出兩台樣車，掛上試車牌照，開去檢測，已相當不容易了。
進入市區時，被一大群路過的三輪車夫圍住，他們停下自己的三輪車，七嘴舌地問道：「這是什麼款式的車，從來沒見過？」「這車的外觀造型小巧玲瓏、頂好看的。」
樣車向車管所前進時，到了通往新橋的支路口，兩個惡狠狠的交警攔住了樣車的去路，開車的小劉預感到意外的麻煩又降臨了。交警將樣車攔在馬路邊上，先把駕駛員的駕駛證拿了去，把我們統統叫下車來。
小劉咕嚕道：「年關到了，交警們又在打過年獎金的主意了，看來，我們今天恐怕開不走了。」
好不容易老馬與交通局周局長聯繫。用錢打通了關節，傍晚才把車開到車管所的檢測站。
第二天，檢測結果令我們大大失望，七個必須通過的強檢項目中，在制動，測滑，燈光，雜訊，排放上就有五個指標不合格，整車總體評分挨了一個「×」。
原先盼望著整車順利過檢的馬強，滿臉掛著不滿，向試車組全體成員兜頭潑了一盆冷水，辛辛苦苦裝了一年的車結果仍是一個不合格品。
在大陸上，由於冗長的過程和資金不足，經歷的衙門太多，一個自行設計的新產品常常經不住這些關口的扼殺，而在過關前，就已死在它的漫長途程中了，除非靠行賄買通這些部門。
馬老闆哪有那麼多錢作買路錢？
試製組又經過了兩個月對四輪車整治，並在租來的場地內反覆試車。這時候一家廠址在成都龍泉驛的軍工廠，經重慶市經委介紹，來我們的試製場地參觀。
這家軍工廠家正在物色一個適合於他們生產的民用汽車產品，他們看到了我們組裝的四輪摩托，相中了它的靈巧和外觀。
當即在老馬的公司本部商談，決定由該廠出場地，金匯公司提供圖紙和樣車實物，並以這家工廠購買的方式解決所需的生產資金。
為了進一步合作，對方邀請金匯公司去龍泉驛九二工廠進一步進行商談。
正在想對這個新產品進行一萬公里可靠性試驗的試製組，本想借往返成都，在行駛中對四輪車的可靠性作結論。
1998年底，由試車組的全體成員駕駛的樣車，便在馬總小車跟隨下，向龍泉驛進發。從早上五點出發足足行馳了十四個小時，到了下午七點鐘才行駛到達這家工廠的大門。
龍泉驛九二汽車廠屬於部隊編製下的民品生產廠家，既是軍工企業，門衛森嚴。
進入大門后，工廠里靜悄悄的，藉著昏暗的燈光看，近萬平米的生產車間里，除了設備和一些材料推放著，車間里並沒有任何的產品擺在現場上。
來迎接我們的工廠領導人介紹說，這家民品工廠成立三年來，因產品滯銷，所以已經停產半年了，他表示廠的領導十分重視我們的到來，望我們帶來的產品能給工廠帶來活路。
四輪車是第一次長途運行，令我們感到欣慰的是，經過日行五百公里行駛，樣車沒有發生重大的質量故障。
第二天大約十點鐘，九二廠接待我們的人來了，我們一起步行到昨晚到過的車間。
這下看得更清楚，車間里稀稀拉拉的分散著身穿制服的工人，辦公室就在車間的樓上，當我們登上樓梯時，忽聽辦公室傳出激烈的吵架聲音，那是一個待崗員工因為兩個月沒領到工資在勞人科大呼小叫。
眼見這種氣氛，令我想到了十年前李友當政時的農用汽車製造廠，軍工廠都不死不活，足見全國有多少工人面臨沒事做，沒飯吃的生存危機中。
下午，與九二廠汽車分廠領導，在會議室中舉行雙方第一次會議，正式討論聯合開發生產四輪車的事宜。
會議開到晚上十點半，廠方在九二廠的招待所里包了兩桌酒菜，名義是為了歡迎我們到廠協商聯合生產，其實這是虧損廠常有的規矩，一桌酒席少說也在幾千元。
虧損工廠平時沒錢來吃喝，遇到這種可以向軍方上報的機會，借上級的錢，來安撫一下職工中的大小頭目們，何樂而不為？
那一天，對方來進餐的人足有二十多人，一些與商談業務毫無干係的「頭」們都到齊了。這使我看到軍管企業中，國有體制的遺風是多麼頑固。
對方明擺著是想尋找一個讓他們渡過目前狀態產品，老馬對這個產品質量心中無數；整車的排放和雜訊兩大難點還沒有解決；生產許可證還沒取得的條件下，與九二廠聯合，是想借軍隊力量強行取得生產許可證。
強行走向市場的四輪車，一切質量和安全的責任，將落在我們這些負責研製的具體人肩上！
所以一進入談判，我便用國營企業的工廠那種無人負責，遇事推諉的眼光，來看待馬總選的合作夥伴，預先感到合作困難。
聯合生產四輪車的意向性合同第二天就簽訂了，金匯公司需要提供四輪車的全套圖紙和指導人員，協助九二廠汽車分廠作好技術和生產的準備工作。
還好，我已把車架的工藝裝備圖紙，以及車身分塊的工藝卡預先準備好了，我和馬總商量后，決定把剛剛進廠負責工藝的黃輝詳接到龍泉驛來，一邊完成底盤焊接工藝裝備的製作，一邊對九二廠試製第一台樣車作工藝指導。
我們立即返回南坪作下一步的準備，像來成都的行駛一樣，樣車在馬總小車監護下從成都出發，車到潼南已是下午兩點鐘了，為了趕路，老馬大胆建議走高速公路。
根據高速公路管理辦法，禁止試車駛進高速路的。好在潼南高速公路的進口疏於監視，等到四輪車買了票，已經駛過路口好幾百米了，管理處的人才疑惑的喊道：「那紅車子是什麼車？」另一個檢票的回答道：「我也沒看清楚，好像是進口汽車，樣子很漂亮。」
當我們兩輛車駛過了路口監視人的視線之外時，我們才鬆了一口氣。
汽車在高駛公路上提速，使我們能在傍晚時分駛抵南坪。老馬對樣車倍加稱讚，第一次長途連續行駛千余公里，整車沒有發生任何故障使他十分高興。沿途對樣車造型交口稱讚，說明造型美觀，很受一般人的青睞。
回到重慶已是1998年的除夕前夜，大家只放了一天假。
1999年1月2日，第二次與黃輝祥一起乘坐四輪車到了九二廠，這一次我和老黃花了幾晚上詳細的校對了四輪車工藝小車的圖紙，以及四輪車車架各組合焊的分件尺寸，並且初步計算了初期投入的成本。
在九二廠派來的專職技術員參与下進行校對后，初步確訂了單車底盤的材料定額，工時定額，以及焊裝工藝的過程。整整進行了十天緊張工作。
沒有想到我們回到重慶后，還沒有一個星期，黃師傅打電話回南坪告訴馬總，所要製作的車架材料遲遲沒有買回，招來裝車的工人，也三天打魚兩天晒網的經常不見人影，這些工人的理由十分充足，九二廠的工廠管理方面沒有給他們一分錢的工錢。
這年頭拖欠工人工資事太多，這家工廠實際上處於停工待料。整天面對著冷冷清清的車間，黃師傅自己一個人怎麼干？因為天氣冷，得了感冒，反正干不起來，他要求從成都回來，另換他人。
自此原先熱火朝天的計劃和圖紙很快變成紙上談兵，我在開始談判的擔心終於發生了。
回想起來，我從96年為賺取孩子學費，打工三年處處短命，處處碰壁。最先的青杠幹了才半年，就碰到了政府封殺走私車，只好離開；接著就為陳家橋的防彈服項目，全套文件已經準備好，鑒定會也開過了，又遇到了領頭人因利益衝突很快散夥；
這一次四輪摩托車搞了一年多辛辛苦苦的爬地溝，加夜班苦思苦想解決四輪車存在的問題，又因缺乏資金，看來又干不下去了。
後來由於道路和車輛管理的部門扯皮，設置層層障礙阻攔，而不得不使這個項目中斷。儘管老馬絞盡腦汁，眼看這麼好的項目只好夭折了，我的打工生涯布滿荊棘！
第二節：槍杆子也搶民品
2002年初接到馬剛電話再次邀請，電話上告訴我說，他的公司在南坪找到了新的合伙人：「xina計算機公司」， 這家公司與九二廠同屬軍工系統。
在電話上他告訴我，這幾年他在四輪摩托車的研製中，對發動機後置結構暫停研製：新的結構仍取發動機前置，前橋取獨立懸挂，傳動機構和後橋結構採用這些年進步很快的三輪車結構，動力用125單缸發動機。
同時這幾年將四輪車劃在摩托外的規定有所鬆動，為實現原先金匯公司的計劃提供了條件。只要對原先的事業持之以恆總會有成功的時候。
對他的事業心我很讚賞，但我對成功的希望並不樂觀。
我帶著猶豫和試探，於2002年2月份第二次來到位於南坪的金匯公司，它已在南坪西路的中段臨街左側，租到了一套普通民房作為辦公室。
他見到我以後，對兩年前四輪車試製中一點挫折當了『逃兵』作了責備。我只是啞然一笑，說像你這樣幾百塊錢一月請人幫傭實在為數不多的，去留當然會隨便一點，我已退休，不像你有事業的想法，低工資對我沒有約束力，更不存在與產品共存亡的那種豪氣。
但是他卻拍著胸脯說：「男兒所追求的是一番事業，有我老馬在，就有四輪車在。」說話中底氣十足，對他的事業充滿了信心！說著把我帶到了試劑廠旁邊的一個十分簡陋的廠房裡。
我們從金匯公司出來坐的是公共汽車，我隨口問道：「你的兩輛日本豐田車呢？」他苦笑道：「因為四輪車的開發，耗盡了我的家當，兩輛車也變買了，我現在也靠公共汽車上下班了。」
當他帶著我跨進他租來的破舊廠房時，裏面雜訊刺耳，塵灰飛揚，廠房裡七八個工人，正揮舞砂輪機打磨幾個玻動鋼做成的車身。
用玻璃鋼替代原來鋼板結構的車身，這大概就是他這兩年來對四輪車作出的重大改進。
接著他又帶我到Xina公司的本部，四輪車生產安排在公司底樓一角，大約佔了五百平米的場地，在主樓的北側用石棉瓦臨時塔起了一個工棚，場地很簡陋。工棚中間排放著兩排共十台車架，電焊的火花此起彼落。我看了看那房頂雖是牛毛氈蓋的。但離地足有十米，不會發生安全事故。
工棚外側的過道上，放著兩個已裝上了玻璃鋼車身的四輪車，裝配工正在裝內飾和校正底盤的操縱機構，他們邊裝邊埋怨，整車許多地方裝配很困難。
我在這底盤前觀察良久，發現安裝轉向器的橫直拉杆系統左右相差太大，同時因為缺橫向穩定桿，估計就是勉強裝好，整個轉向系統不會協調。
再去看安裝車架的預裝工位上，亂裝的現象十分嚴重。一看就明白這些工人都是生手。問道：「你們是從那裡調來的？」回答說：「我們原是從公司的各個車間里抽調出來，並不懂車，也沒有經過培訓，不懂怎樣才叫正確的裝配」。
我問道：「現場上的施工人員在那裡？」那工人指了指車間進門口坐著一位大約五十多歲的人，說「他原是金工車間抽出來一名工程師，姓張」。
經過了解，我心中已經有了大概的印象，裝車的工人基本上是一批生手，沒有技術指導，我又問道：「你們裝這種車裝了多久？」回答說：「才裝了兩個月，公司說邊裝邊熟悉」。
下午我將要離開時，我向馬總介紹了我看到的情況：「整車全是生手在裝，乘用車尤其要注重安全，裝車錯誤出了事是要人命的。」
老馬才說：「正因為這樣，我請你做現場指導，至於月薪，暫時按每月一千五百元給，是四輪車工段最高的工資了。」
這種四輪車結構，是馬總從一個姓趙的手裡買下的，底盤採用了長安微型車的懸挂結構改造而成，但極不成熟，還需要大幅度改進。
2001年10月經過中介人的撮合，馬剛與Xina計算機公司劉經理。簽訂一項開發金匯牌四輪客車的合作協議。
根據這個協議，製造出來的四輪車在推向市場實現盈利后，金匯公司佔有60%的利潤，而接受委託加工的Xina公司只能得到30%的利潤。
在自己的地盤上以自己軍工資格向國家貸款，用自己的工人生產出來的產品，自己僅只得到30%的利潤分成，再大的傻瓜也不會答應的。但對四輪車一無所知的劉經理，利用國家的錢冒多大的風險，只要私人得到實惠都是可以的。
何況，若四輪車開發順利，「一無所有」的小小金匯公司，將被Xina關起門來吃掉，「貪婪」這個怪物產生出陰險的算計。
當然，在這場賭博中無論是Xina還是金匯，都在用國家資金下賭注。這便是當時流行國有資產「流蝕」的合法方式：拿國家銀行的貸款和國有設備,實現利潤，這是兩家牽手的基礎。
不過合作人之間各謀各的打算，使這種「開發」帶著爾虞我詐。
我到Xina上班的第一天，老馬就向我打招呼說：「我們和Xina是委託加工的關係，所有圖紙和技術資料都必需經過我的手，他們的內部關係很複雜，為了防止可能發生的不良後果，所以你在現場上最好少發表意見，遇到問題要及時向我講」。
兩年不見，原先不懂車的老馬，現在是技術主管了。從別人手中買過產品，又用Xina公司的資金和人力將這個未成熟的產品生產出來，老馬想出四輪車開發的路夠絕的。
Xina可不是一個破產企業，也不同於龍泉驛的九二汽車製造廠，這裏的制度表面上極其嚴格，進出大門都必需出示工作證。
第一天上班大約半個小時，車間里走進一個夾著點名冊大約四十歲的中年人，張工告訴我他是專門負責思想工作和考勤的楊書記，今後在他面前說話要當心點。經張工提醒，在我忙碌的糾正現場各種錯誤的裝配時，偶而也對這位翹著二朗腿的人投以警惕一瞥。
十點鐘，工間休息的鈴聲響過以後，這位楊書記走到我的身旁，以詢問的口氣漫不經心的問道：「你是那一個廠退休的，今年好大年紀」？我平靜回答了他提的問題后，他又問道：「看樣子，你的身體不太好，你能勝任這個工作嗎」？我馬上就警覺到，他是在嫌我年老體弱。
心中產生了一種防備對方挑剔的警惕，便毫無懼色的冷笑道：「你們Xina有的是年輕人，隨便挑一個出來試試，他敢在我面前充狠嗎？」碰了這麼一個軟釘子后，他自覺沒趣，退到他的的凳子上翻自己的報紙去了。
在中共國營工廠中，像這位楊書記，上班時不做工，而是轉著一雙賊眼，專門靠找人岔子為職業的人並不少見。尤其在軍工企業中，憑著官票和一張打小報告的嘴，佔著上風的小人到處都是，同他們打交道，最好是不與理睬。好像這種人不存在一樣，便是上策。
我和老馬分了工，他專管試劑廠那邊的玻動鋼車身，而我主要負責底盤的安裝和整車的裝配，現場反映出來的問題的確不少，有的是設計上的錯誤，大量則是工人缺乏裝配常識亂裝。還有的是從市場購進的不合格品而帶來的，那張工程師因為不懂汽車幾乎不能搭上幫手，使我在現場忙得團團轉。
剛剛才接手一個多月，便接到四月底，全國摩托車產品展銷會在陳家橋開幕的通知，Xina的毛總，親自下令組裝兩台樣車參加展銷會。
而我知道這個車目前在裝配時，就已毛病百出，更因為它沒有經過行駛的驗證，心中對它的質量和可靠性本就無底，所以反對草率參展。
結果毛總說裝車已三個月，已經花費了近百萬的投入，工廠不能老試製下去，見不到效益，投進去的錢怎麼向主廠交待？
他儼然從被委託加工，變成主持生產的主人。下令由楊書記督促，務必按時完成展車的生產進度。
展車是從已裝好的成品車中選出來的，這位楊書記在展車的車廂外，貼出了Xina的大幅商標， 並且以Xina的牌名，印製了產品說明書。
這就像一則外國寓言里說的，老虎從貓那裡學會了捕捉動物的本領后，就反過來要吃老師了。不過這楊書記也太性急了，老馬可不是一個隨便向Xina交底的貓。
我清楚四輪車處在當前質量狀態，距成批生產投入市場還遠。
負責整個產品質量的我更明白，雖然這個車能夠開走了，但是，負責生產行馳系統的廠家還要花大力氣，從新思考新的結構，才能確保安全。
經過一個多月了解，我對Xina這般人馬接手四輪車開發毫無信心。
國營企業那種見利就上，見困難就讓的作風是改不掉的，四輪車前途堪憂。
我對楊書記這種輕狂感到氣憤，於是我把他貼在車上的商標撕去，那姓楊的當即氣急敗壞追問撕下商標的人是誰，工人指認是我，他便破口大罵說我每月拿的工資是他的雙倍，現場那麼多問題沒解決，要我立即滾回去。
我看著他歇斯底里的狂叫，並不答話，把我填寫的工作記錄當眾向他擲去，告訴他我才進廠一個多月便發現和解決了兩百項的問題，叫他睜開他的狗眼看清楚了。
大聲喊道：「我不是你叫來的，而是老馬叫我來的，要我走，也要老馬叫我走，還輪不到你。」
中午時分老馬來了，他已聽說了上午在裝車現場我和楊書記的對吵，他對這姓楊的蠻不講理作風心中早就不滿了。
一面安慰我，一面就這件事專門找到了毛總，雙方約定下午在金匯的辦公室里，再次對委託加工進行「搓商」。
名曰協商，雙方都不加掩飾表示出爭奪四輪車研製成果的意向。Xina指責首批的三十台樣車進展緩慢，技術根本不成熟，邊做邊改，實際Xina已不是原來委託加工協議中的被委託方，而是研製的主體。
現在憑他們佔據的試製場地，投入成本，提出成立新的股份公司提案。根據這個提案，Xina所有的八個中層幹部都在這個公司中佔有一份股份。
這樣一來，金匯公司佔有的股份不是原來的60%而是20%，同時四輪車的牌名應由金匯牌改為西金牌。才四個月的委託加工，Xina已由剛剛試製時一無所知的狀態，而變成主人了。
老馬沒有估計到形勢如此陡轉直下，原來與四輪車開發完全無關的Xina中層幹部，全部成了毛氏股份的股東。
這就是中共統治下的新型社會主義私有原始積累：Xina用國家的錢作資本，如果賺了錢就落進股東們的荷包里，如里虧了，這些股東分文不會掏私人的錢來抵虧的，這種用國有銀行貸款進行的公開掠奪非常精彩，當然，Xina入股分紅的八名幹部，又絕不會按機會均等的原則平均分贓。
到果真四輪車撞入市場，獲得的利潤，楊書記和毛總，豈容費盡心機賺來的錢與其它人平分共享？
拿去參展的兩台四輪車收到了意想不到的最佳效果，四輪車以價格低廉，樣式美觀，安全可靠，受到了使用三輪車代步的外國用戶青睞，這些國家的貿易代表團在展銷會開完后，便到Xina公司四輪車生產場地進行了參觀，並且分別與Xina簽訂了每年供貨兩千台的意向合同。
利令智昏的Xina領導班子欣喜若狂，那毛總跟著下達每月安裝出一百台的生產計劃，並加大了對裝車配件的資金投入，公開加緊了對老馬的侵佔和排擠。
自從毛總向馬剛亮了重組聯合公司的底牌，老馬很後悔當初找錯了搭擋，現在對手吃掉他的面目己顯露出來，而所有的四輪車又都在對方的場地上，沒法撤了，繼續合作下去，只能反被當雇傭使喚，他的研製全都完了。
為了做好同Xina撕破臉的準備，他決定要我將四輪車的圖紙和牌名，向重慶專利局申報專利，一旦撕破了臉，馬剛唯一指望的，用合同法在重慶法院的經濟法庭上指控Xina。
但中國人都明白，在中共人治的霸權下，所有法律是那麼蒼白無力，尤其是對於Xina這樣的國防工業生產廠家，他們完全可以在槍杆子保護下，置之不理。萬般無奈的老馬，只有通過各種途徑向政府呼籲了。
他立即打電話通知公司的常任法律律師，請她草擬一份狀告Xina的投訴材料，將Xina告到重慶市經濟法庭，同時他動用了在市裡的關係，向付市長吳某提出了一份備忘錄。
其實Xina的頭們在搶奪四輪車成果時，顯然缺乏全面權衡。
Xina的頭們根本就不懂，機動車這種產品，是不同於其它任何民用品的。在大陸，機動車的管理和生產，是由公安部和交通部聯合頒布的「公告目錄」加以規範的，凡對於目錄中沒有的廠家和車品要取得生產許可證，是要通過業內人士並花費大量金錢才可買到的。
再說，這現場所擺的三十台樣車，在懸挂、后轎、轉向上存在著致命的危險，急待解決時，公司領導卻大打內戰，還有誰能安下心來一個個加以解決？
正好，五一節前，原來長沙地區已經禁止三輪車進城，原先從事三輪車營運的殘跡人迫於生計，奔跑全國各地到處尋找四輪車生產廠家。
他們得到四輪車已在Xina批量生產消息后，便蜂湧而至，一到Xina，看見高大的廠房和森嚴的門崗已產生了一種盲目的信賴，在Xina的四輪車車間里賴著不走，硬要將停放線上的三十輛有嚴重缺陷的四輪車全部買走。
五一節那天是法定節日，全都沒有上班，天也下著很大的雨，馬總為此事專門找我對長沙殘跡人要車的事表個態。
我說：「那三十輛車我是不敢簽字放行的，全部的車都要更換懸挂搖臂和輪轂，尤其是輪轂已在試車時飛出了兩次，差點造成翻車，合格的配件等了四五天還不見買回，現在老毛叫放行，說賣出去后再來補救，那是設下一個陷阱，翻了車出了人命，坐班房的是我。」
三十輛四輪車終於沒人敢放行，長沙的殘跡人是什麼時候走的，我不知道。
第二天，老馬傳達了Xina總部的通知，為了防止外聘人員混入Xina廠區對軍事秘密竊密，Xina剛剛成立的四輪車分廠總部，立即遷入第二機床廠租借的廠房裡，六月初就在Xina總部的督促下，四輪車車間遷出了Xina本部。我的工作場地暫時也遷到了第二機床廠裏面。
三十輛等候換輪轂的樣車，在二機床廠的現場上足足停放了兩個月。
七月底按照老馬布置，試製組全體成員，從三十台首批四輪車中，挑選了兩台車準備完成規定里程的行駛試驗。在更換不合格的部件后，準備交重慶技術監督局作首次質量鑒定。
正當辦完所有手續，第二天就要開到質量監督局進行檢測時，Xina突然單方面宣布，將所有試製的三輪車統統開回Xina，兩輛已開到半路上的待檢車也中途折回，開進Xina的大門內。
那已經好久沒出面的張書記，帶著兩個人突然收繳了二機廠庫房的鑰匙，並在門上貼上了Xina的封條，一場強盜式的搶劫四輪車，及庫房四輪車配件的行動，便在二機床臨時租用場地突然打響。
我在車間的樓上親眼目睹了這場窮凶極惡的搶掠，一夥軍人在利益的驅使下搶劫了自己的合作夥計！
Xina的五架卡車在車間搬運工的配合下，幾個小時之內，將三十台樣車和全部庫房物質，裝配車架用的工藝裝備全部搶走，運到Xina本部，交給荷槍實彈的守衛人員看管起來。
當時，我忍不住在樓上向指揮搶竊的楊書記罵道：「強盜，簡直是一夥強盜。」那姓楊的竟毫不介意的從樓下抬起頭來看著我。
我不禁想，這伙從貴州大山裡遷到這裏來的山野村夫，看著幾輛四輪車都眼紅，日子久了，不定還會幹出更出格殺人越貨的勾當。他們把這些車搶去了，可沒有弄清存在重大問題，他們實際上是搶了一個禍事捏在手心裏。
深夜三點鐘，當樓下的東西已基本上一掃而空后，安在樓下的電話鈴響了，電話筒里傳來了老毛的聲音，他說：「你不要誤會，我們因為場地租賃費太貴，現在重新搬回了Xina，等待著安排新的場地，眼下我們正在重新的調整四輪車的技術力量和勞動力，我們歡迎你到總部來上班。」
聽到他的話我渾身陣陣感到肉麻，姓毛的不僅搶了東西還想搶人，我恨恨的回答他：「沒看見你們這樣公開搶老百姓東西的部隊，你就不怕金匯在法庭上指控你嗎？」對方的電筒里傳來了哈哈大笑。
按他的邏輯，他們是保衛公家的東西，不被私人老闆佔去。從來沒有民營企業告倒軍隊的先例，毛澤東早就說過了：「槍杆子里出一切」！
搶劫事件的第二天早上，金匯公司辦公室里，撞進來了南坪工商所執法人員，他們說接到舉報電話稱，金匯公司『私自』組裝沒有任何許可證的「黑車」，按照工商管理條例，非法組裝的黑車，不但要沒收，還可追查黑車組裝者的法律責任。
看來Xina的毛總和楊書記十分通曉黑吃黑這一套，四名執法人員要馬鋼帶他們去黑車的現場。
到此金匯老馬反被反咬了一口。
馬剛走到他最不願看到的一步，請律師向重慶法院就違反合同法和侵佔他人專利權，將Xina告上了經濟法庭，就這樣從2001年11月開始至2002年七月份止，為時八個月Xina和金匯公司合作對四輪車的開發研製，最後以Xina撕毀合同，搶佔四輪車宣告了它的終結。
垂頭喪氣的老馬被迫解散了四輪車所招納的金匯公司全體成員。
然而他並不甘心失敗，一邊將我留在他的公司辦公室里，根據張工繪製的殘缺不全的四輪車另件圖紙，以及我對整個四輪車底盤的回憶，依憑在試劑廠的廠房裡還控制在自己手裡的玻璃車殼，繪製了整車的裝配圖。
老馬不甘心就此放棄奮鬥多年的研製成果，一面應付著與Xina的這場官司，一面四處尋找新的投資夥伴，準備時機成熟東山再起。
可是，靠搶杆子搶奪他的人產品的頭頭，把到手的產品看得太簡單了，股東們坐在辦公室里打著如何「分贓」的算盤，爭吵聲在大樓上響了好多天。
但對於四輪車的結構和基本性能一無所知，聽憑一群Xina本廠的工人在現場上瞎裝的Xina頭們，嚴重連反邊試製邊試驗的科學方法。對初期試製樣車已發現的問題又不知怎麼去克服，便匆匆將帶病的三十台樣車賣了出去。
結果賣出去不到一個月，便陸陸續續的被用戶退了回來。在殘疾人用戶的一片譴責聲中被迫關門整頓。面對這種惡果，Xina的領導們為追究責任，又一次爆發了激烈的狗咬狗的爭吵。
好在Xina頭頭們自有彌補損失的招數，三十輛長期積壓在庫房中的舊車，被當成產品試製的正常報廢，名正言順地報銷了。其後果，無非是給上交國庫的中國億萬納稅人，增加了一筆小小的負擔而已。
在社會主義特色的中國市場經濟，產生出中共官僚中的貪婪、外行和荒唐。他們在走向富裕的過程中，用正常情況不可能給他們提供的冒險機會，以卑鄙手段掠奪弱勢個體，不用尊守道義規範和失敗的風險。
（待續）
