【新唐人2011年9月28日讯】（新唐人记者姜晓文综合报导）大陆铁路事故频频不断！上海地铁10号线在9月27日发生列车追尾相撞，被称为“温州翻版”。事故造成500多名乘客至少有271人受伤。有乘客指事故中车门不但不开，连紧急门都无法打开，而当局在当天就火速恢复通车的做法，更引来质疑和批评。
27日下午2时10分，上海地铁10号线新天地站发生信号故障，一列从豫园站开往老西门站的“1016”号列车停在隧道中间长达30分钟。2时51分，刚刚运行一分钟的“1016”列车，被后方驶至的“1005”号列车撞上，有如7月温州动车追撞翻版。
事件中，500多名乘客当中至少271人受伤，61人至昨晚仍然留医。中新社报导，此次伤者中还有1名加拿大籍、2名日籍和1名菲律宾籍的乘客。
上海地铁称这是“上海地铁有史以来最黯淡的一天”。
车厢内电力正常 车门却不开
据当时地铁乘客忆述，两列车上的乘客都听到轰声巨响，车厢一片狼藉，物件散落地上，很多人跌倒在地，多人头部撞伤，血流披面。也有人当场“摔出去”，就算用力抓住栏杆，也会整个人“甩出去”。
香港《明报》报导引述乘客陈先生说，列车被撞的瞬间，他虽身处前端车厢，但也见到尘土飞扬，乘客东歪西倒，有人高声尖叫。被撞后车厢内电力仍然正常，灯和空调都开着，但车门却不开，很多乘客尝试拉紧急手掣，或试图撞开车门均未果，列车广播则叫大家往车头方向集中。
还有乘客指在拉动应急手掣开门打不开，并以手机致电报警后，救援人员半个小时后才到场，乘客走到前方站台上都没有见到医护人员，如此冷漠的态度，被网友批当局救援不力。
其实10号线自通车以来事故不断，7月就曾发生列车开错方向事故，较早前亦有列车在中途故障停驶、开不了门，乘客被迫要由驾驶室离开车厢。
乘客心有余悸 当局火速恢复通车
据悉，上海电视台事后报导，当时“1005”的时速只有10公里。但是有网友讽刺，只有时速10公里的速度，却造成“1016”号列车的天花装饰板跌落，车厢之间的连接片鼓起，车尾驾驶室玻璃损毁，整个车厢向右倾，轻微脱轨，“ 1005”的车头则撞凹。
有乘客对追尾事件仍犹有余悸“我感到后面的车速度很快，砰的撞过来!”由于10号线连通虹桥机场，要赶飞机的乘客纷纷抱怨，新浪网友“l_cc”则担心，“地铁在这隧道里都要停半个小时了，不会要炸了吧！！”一名准备坐10号线、转车到机场上班的女子则说“上个班也不太平，作孽啊！”
就在上海地铁10号线发生追撞事故后，沿线从伊犁路站到四川北路站之间全线暂时封闭，由于正值下班高峰期，加上数千名巿民围观，周围交通一度严重挤塞，十分混乱。而当局竟然在下午7时宣布10号线全线恢复通车，引来网友质疑当局罔顾民众生命安全的做法。
追撞事故发生后，矛头直指发生故障的信号系统。10号线地铁的信号系统是由卡斯柯(Casco)提供，让人惊恐的是，它广泛用于内地各大铁路和地铁内。而且今年7月导致40死的温州动车追撞事故，信号供应商同样是由卡斯柯提供，令人质疑内地地铁的安全问题。
事后《新世纪》采访了多名业内人士，深刻剖析了灾难背后的人为因素。有铁路专家则认为事件是可以避见的人为责任事故。
文章指出中国铁路通信信号集团公司（简称通号集团）匆匆推出未经充分测试的信号系统，只是因为要不断追赶铁路的6次提速，快速达成信号系统升级换代，甚至要“边定需求，边开发产品，边工程施工”，因此被称为“三边工程”。铁道部只能责成通号集团一边修补调校，一边冒着险继续营运。就在这种边营运边修补的大环境下，上海地铁又发生了本来不应发生的追撞事故。
附：上海地铁近来发生故障
09年7月15日，上海轨道交通2号线曾发生触网供电故障，造成列车运营受阻，数千名乘客滞留。
7月28日，10号线就曾发生“开错方向”事故，当时地铁方面的解释是，“因实施信号升级调试发生 信息阻塞故障所致”。
8月2日，上海网友曾在微博上发出地铁故障的消息，“10号线故障！门都开不了，乘客只能排队从驾驶室出去。”
12月21日，2号线因为供电故障出现两次停运事故。在不到1小时的时间内事故连连，先是陆家嘴站至世纪大道站上行发生触网供电故障，导致列车双向停运。紧接着江苏路站高峰时因电梯故障出现“踩踏事件”，2名乘客骨折，多人受伤。
22日1号线更发生罕见全线大瘫痪，瘫痪的地铁抢修近7个小时，一直到中午，12时15分1号线全线才恢复正常运营。
2011年9月27日10号线又发生严重追尾相撞，导致270多名乘客受伤送院。
