【新唐人2011年9月28日訊】（新唐人記者姜曉文綜合報導）大陸鐵路事故頻頻不斷！上海地鐵10號線在9月27日發生列車追尾相撞，被稱為「溫州翻版」。事故造成500多名乘客至少有271人受傷。有乘客指事故中車門不但不開，連緊急門都無法打開，而當局在當天就火速恢復通車的做法，更引來質疑和批評。
27日下午2時10分，上海地鐵10號線新天地站發生信號故障，一列從豫園站開往老西門站的「1016」號列車停在隧道中間長達30分鐘。2時51分，剛剛運行一分鐘的「1016」列車，被後方駛至的「1005」號列車撞上，有如7月溫州動車追撞翻版。
事件中，500多名乘客當中至少271人受傷，61人至昨晚仍然留醫。中新社報導，此次傷者中還有1名加拿大籍、2名日籍和1名菲律賓籍的乘客。
上海地鐵稱這是「上海地鐵有史以來最黯淡的一天」。
車廂內電力正常 車門卻不開
據當時地鐵乘客憶述，兩列車上的乘客都聽到轟聲巨響，車廂一片狼藉，物件散落地上，很多人跌倒在地，多人頭部撞傷，血流披面。也有人當場「摔出去」，就算用力抓住欄杆，也會整個人「甩出去」。
香港《明報》報導引述乘客陳先生說，列車被撞的瞬間，他雖身處前端車廂，但也見到塵土飛揚，乘客東歪西倒，有人高聲尖叫。被撞後車廂內電力仍然正常，燈和空調都開著，但車門卻不開，很多乘客嘗試拉緊急手掣，或試圖撞開車門均未果，列車廣播則叫大家往車頭方向集中。
還有乘客指在拉動應急手掣開門打不開，並以手機致電報警后，救援人員半個小時后才到場，乘客走到前方站台上都沒有見到醫護人員，如此冷漠的態度，被網友批當局救援不力。
其實10號線自通車以來事故不斷，7月就曾發生列車開錯方向事故，較早前亦有列車在中途故障停駛、開不了門，乘客被迫要由駕駛室離開車廂。
乘客心有餘悸 當局火速恢復通車
據悉，上海電視台事後報導，當時「1005」的時速只有10公里。但是有網友諷刺，只有時速10公里的速度，卻造成「1016」號列車的天花裝飾板跌落，車廂之間的連接片鼓起，車尾駕駛室玻璃損毀，整個車廂向右傾，輕微脫軌，「 1005」的車頭則撞凹。
有乘客對追尾事件仍猶有餘悸「我感到後面的車速度很快，砰的撞過來!」由於10號線連通虹橋機場，要趕飛機的乘客紛紛抱怨，新浪網友「l_cc」則擔心，「地鐵在這隧道里都要停半個小時了，不會要炸了吧！！」一名準備坐10號線、轉車到機場上班的女子則說「上個班也不太平，作孽啊！」
就在上海地鐵10號線發生追撞事故后，沿線從伊犁路站到四川北路站之間全線暫時封閉，由於正值下班高峰期，加上數千名巿民圍觀，周圍交通一度嚴重擠塞，十分混亂。而當局竟然在下午7時宣布10號線全線恢復通車，引來網友質疑當局罔顧民衆生命安全的做法。
追撞事故發生后，矛頭直指發生故障的信號系統。10號線地鐵的信號系統是由卡斯柯(Casco)提供，讓人驚恐的是，它廣泛用於內地各大鐵路和地鐵內。而且今年7月導致40死的溫州動車追撞事故，信號供應商同樣是由卡斯柯提供，令人質疑內地地鐵的安全問題。
事後《新世紀》採訪了多名業內人士，深刻剖析了災難背後的人為因素。有鐵路專家則認為事件是可以避見的人為責任事故。
文章指出中國鐵路通信信號集團公司（簡稱通號集團）匆匆推出未經充分測試的信號系統，只是因為要不斷追趕鐵路的6次提速，快速達成信號系統升級換代，甚至要「邊定需求，邊開發產品，邊工程施工」，因此被稱為「三邊工程」。鐵道部只能責成通號集團一邊修補調校，一邊冒著險繼續營運。就在這種邊營運邊修補的大環境下，上海地鐵又發生了本來不應發生的追撞事故。
附：上海地鐵近來發生故障
09年7月15日，上海軌道交通2號線曾發生觸網供電故障，造成列車運營受阻，數千名乘客滯留。
7月28日，10號線就曾發生「開錯方向」事故，當時地鐵方面的解釋是，「因實施信號升級調試發生 信息阻塞故障所致」。
8月2日，上海網友曾在微博上發出地鐵故障的消息，「10號線故障！門都開不了，乘客只能排隊從駕駛室出去。」
12月21日，2號線因為供電故障出現兩次停運事故。在不到1小時的時間內事故連連，先是陸家嘴站至世紀大道站上行發生觸網供電故障，導致列車雙向停運。緊接著江蘇路站高峰時因電梯故障出現「踩踏事件」，2名乘客骨折，多人受傷。
22日1號線更發生罕見全線大癱瘓，癱瘓的地鐵搶修近7個小時，一直到中午，12時15分1號線全線才恢復正常運營。
2011年9月27日10號線又發生嚴重追尾相撞，導致270多名乘客受傷送院。
