【新唐人2011年8月10日讯】转眼间，引起全球关注的温州动车组追尾事故已经发生了将近三个星期。
香港街头举行了好几场悼念活动。有政党号召的，也有时事评论员在网上发起集会。规模虽然不算大。但都是一种象征。
中国铁道部连日来的回应引来舆论不断抨击，陆港两地媒体均言辞辛辣激烈。
在“融合”之声高唱入云的香港，40条人命的教训，让香港人想到些什么？
“自身难保”
温州出事的这段铁路虽然只是运行动车组的客运专线，但无论铁道部如何否认，都改变不了一个普遍认知：中国的高铁建设就是在动车组线路的基础上发展上去的。
一些香港人想起了一年多前的高铁建设争议。当年大家在“损害香港经济利益”、“抗中乱港”、“官商勾结”和“大白象”这些字眼之间激烈谩骂，现在却不得不面对关乎人命的安全问题。
香港短短26公里的路段将以时速200公里运行——也就是动车车次的速度，信号系统的设置则会是高铁标准。
港府与香港铁路公司（港铁）在温州车祸发生后不久透过媒体吹风，一说他日高铁香港段的信号系统将全部由港铁跟随内地标准来设计；二说稍后将于国际招标购买列车，不排除会采用“国产列车”。
香港媒体在事发后纷纷指出“和谐号”系列动车组和高铁动车组的“技术转移”根底，或隐或现的批评那些“盗来的自主技术”，已下马的铁道部长刘志军当年盲目追求速度的传言更让大家侧目。
尽管港段信号系统将由香港设计，尽管港铁还没有定论其高铁列车是否都是“国货”，但是车始终要开过深圳河，内地的列车也始终要开过来。
更重要的是，香港人始终要搭乘这条高铁线来往全国各地——据《星岛日报》报导，当天追尾的D301次列车上原来就有两名香港人死里逃生。
近日港澳办主任王光亚一番批评香港官员“成也英国、败也英国”，不懂“当家作主”的言论仍然是政界热烈讨论之中的话题，一些评论就提出，请港府“当家作主”，停建造价600亿港元的港段高铁。
眼下港段的土建工程已经是如火如荼，怕是骑虎难下，提议者的愿望恐怕不会成真，但是温州车祸让人们对中国铁路安全失去了信心，他日高铁建成，也不知道还有多少香港人有这个胆量坐上去。
而且时至今日，就算是香港自己的铁路都已经逃不过“中国制造”南车集团制造的轻铁列车去年开始上线运营；北车集团的地铁列车正在交付调试当中，今年下半年上路。
中国成为“世界工厂”，香港人自知不可能不用中国货，心中也就剩下无奈。
情感冲击
温州车祸让香港人更感难堪的，一是那种似要事事隐瞒的感觉，尤其是当铁道部发言人王勇平在回应掩埋车体时说了那句“名言”之后：“至于你信不信，我反正信了。”
二是事故背后可能存在的各种贪污腐败——连日来香港报章上的评论都没有忘掉这组词语。
虽然不少人批评香港的问责文化已经到了泛滥的地步，但是问责二字始终是香港人珍而重之的瑰宝。
温州车祸发生后，香港网民跟国内网民都要求交待真相。大家都在观望温家宝当天巡视事故现场所许下的承诺能否兑现，对于盛传中宣部下令压制报导导致上百报刊连夜改版的事同样咬牙切齿。
香港中文大学的媒体学者马杰伟教授给《明报》的投稿写道：“殖民时代只有少数港人忧国忧民，大陆是遥远的地方。但今天，大部分港人均卷入大陆希望与愤怒的情绪漩涡。”
香港人融入内地的“希望与愤怒”是好是坏，恐怕还要更多时间来印证，但是一段被香港网民疯传的话，也许说明两地人民都找到了一个“最大公约数”。
那是中央电视台新闻主播邱晓明的话：“中国，请你放慢速度的脚步，走的太快，不要把人们的灵魂落在后面！”
文章来源：《BBC香港观察》
(本文只代表作者的观点和陈述。)
