【新唐人2011年7月28日讯】中国政府以及中国政府的专家早先一直坚持说，中国的高速铁路技术全面达到国际领先水平，非常安全。尽管京沪高铁自6月30日开通以来连续出现多次故障，但中国政府的专家依然坚持说，那些事故只是瑕不掩瑜的问题，中国高铁的安全保障是可靠的。对与这次温州事件世界媒体又是怎么评论的呢？
不征求外国专家参加调查
来自日本的最新消息说，中国驻日本大使馆新闻参赞星期三在东京举行例行记者会，表示中国现在不征求外国专家参与中国浙江温州发生的高速列车追尾相撞导致车毁人亡恶性事故的调查。
日本主要报纸《读卖新闻》网站星期三晚上日本东京当地时间11点发出报导，题目是“中国铁道事故调查/ 不征求外国专家参加。”报导说：
“在27日举行的例行记者会上，就浙江省温州发生高速铁路特大事故的原因调查问题，驻东京的中国大使馆新闻参赞邓伟说，’现在没听说征求外国专家参加，’从而表明了要以中国政府的事故调查组为中心独自进行调查的想法。”
“邓伟指出，’据报导，(事故车辆)是中国企业采取加拿大和日本的技术制造的。’但是，就如何保障安全今后是否会征求外国协助的问题，邓伟只是表示，现在还没有到提及这个问题的阶段。”
早些时候，日本官方多次表示，愿意向中方提供技术协助，调查上个星期六中国高速列车追尾相撞导致车毁人亡的事故原因。
在追尾事故中，先行的列车是根据加拿大技术自造的，后来的列车是根据日本的技术制造的。而控制系统则是中国独自开发的技术。
作为中国的列车制造技术提供国之一，日本对有关调查十分关注，因为这涉及日本以及日本技术的声誉。日本表示，日本的技术是可靠的，事故的原因可能是中国未能成功地整合掌握多种来源的外国技术，也就是日本《每日新闻》26日社论所说的“木に竹を接ぐ” （把竹子接在木头上，指不衔接，不协调）。
现在还不清楚中国方面为什么不接受日本方面的提议，准许日本专家参与事故原因调查；也不清楚中国方面今后是否会征求日本或加拿大专家参与调查。
中国政府及专家一直说高铁安全
中国政府以及中国政府的专家早先一直坚持说，中国的高速铁路技术全面达到国际领先水平，非常安全。尽管京沪高铁自6月30日开通以来连续出现多次故障，但中国政府的专家依然坚持说，那些事故只是瑕不掩瑜的问题，中国高铁的安全保障是可靠的。
事实上，7月23日在成都举行的第三届交通运输工程国际学术会议上，铁道部总工程师、高铁总设计师何华武专门就中国高铁安全问题进行了一次高调发言。
据成都的《天府早报》记者吕澜希报导说，何华武强调，“从宏观上讲，高铁安全保障分为六个方面，包括技术标准保障、工程质量安全保障、高铁运营安全保障等，每一环节都有严格的监督检测程序。”
就在何华武做出如此发言没有多少个小时之后，温州发生了高速列车追尾相撞的特大恶性事故。何华武这位中国政府的顶尖专家也因此受到中国千百万网民的强烈谴责，被众多网民悲愤地称作“砖家”和“专门骗大家。”
恶性事故，迷雾重重
这次温州高铁恶性事故在发生之后，马上就陷入重重迷雾之中。中国公众通过相对言论自由的互联网提出一连串的明显问题，但中国官方至今没有提供答案。中国公众和国际媒体关心的问题包括：
1）在事故发生之后不久，为什么在事故调查还没有开始，铁道部就要派掘土机匆匆捣毁、掩埋事故车辆？
2）下令捣毁事故调查关键物证的是谁？为什么要下这样的命令？
3）为什么要在事故发生之后七个小时就急匆匆地停止搜求幸存者，以至于报废车厢里幸存的一个两岁半的女孩差点给摔死、铲死？
4）在事故原因还没有基本查清之前匆匆恢复通车，如何保障安全？
5）被追尾的列车到底为何停车？事故发生的时候，列车运行供电到底有没有问题？
对海外媒体和中国公众提出的这些问题，中国政府及其专家没有做出任何回应。
在事故发生之后，中国政府马上宣布，事故是雷电导致的断电引起的。然而，到了星期三，中国官方的中新社发出报导说，中国电力部门在事故后进行了“排查分析，”发现在事故发生前后，事故路段的火车站供电专线“均未受雷雨天气影响，运行正常。”
这就是说，先前中国铁道部将事故原因归罪于天气的说法是不成立的。
于是，中新社的消息给温州高铁特大事故又罩上了一层迷雾。
中宣部指令一串“不”
面对千百万中国公众的强烈质疑，控制全国媒体的中共中央宣传部下达指示，责令全国媒体限制报导。据美国加利福尼亚州立大学伯克利分校新闻学院属下的《中国数字时代》网络杂志透露，中宣部指示包括一系列的“不”：
各地媒体不派记者去采访；不要链接高铁发展相关信息；不做反思性报导；报导频度不要太密；对事故原因不要挖掘；不要做反思和评论；不质疑，不展开，不联想。
寄希望于国际媒体
目前，外地媒体机构已经按照中宣部指令撤出了事故发生地点，并尽力回避对事故进行反思、调查、挖掘、评论。
在这种情况下，来自温州的记者“tmac周”在自己的新浪微博中表示，希望国际媒体记者能够帮助揭开真相：
“已经有法兰西国际新闻电视台，日本文春周刊，BBC中国新闻频道的记者要来温调查事故原因。既然专家能做的只是专门骗大家，那么我们不妨把希望寄托在他们身上，但愿他们能和本土那些尚未放弃探求的媒体联合还原事件真相，给生者交代，让死者慰藉。”
微博成为中国民众的重要表达途径
与此同时，世界媒体注意到，在中国官方报纸和电台电视台按照中宣部指示缩小温州高铁特大车祸报导之际，中国的微博服务成为中国民众最重要的表达途径。
美国有线电视新闻网CNN记者蒋欣（Steven Jiang）在中国时间星期四凌晨从北京发出报导，题目是“公众对当局的高铁撞车事故应对十分愤怒，中国当局收紧媒体控制。”报导说：
“公众依然对中国政府处理上周末致命性高速铁路撞车事故的做法感到愤怒和怀疑。与此同时，中国政府收紧了国营的主要媒体机构新闻报导的控制，尽管政府试图控制增长迅速的社交媒体，但到目前为止基本上是劳而无功。
目前，“温州动车追尾”依然是中国最活跃的微博网站新浪微博的最热门的话题，到中国时间星期四早上四点的时候，有将近800万条相关微博。
温州高铁特大事故最后一名获救者、两岁半的女孩伊伊的母亲和父亲在事故中双双遇难。她的父母都是新浪微博用户。伊伊的母亲最后的一条微博，是在她跟丈夫遇难之前发出的，说的是自己的宝贝女儿：
“人小脾气大，小宝贝，你什么时候才能长大懂事啊。”
伊伊的母亲发出这条微博一个多小时之后，就跟同车的丈夫遇难了。在中国时间星期四早上4点45分，伊伊的母亲这条令人心碎的微薄已经被转发48785次，得到评论83024条。
日本媒体密集关注
星期四和星期三，“温州动车追尾”恶性事故依然是日本媒体关注的焦点。
日本时间星期四上午四点，日本广播协会NHK发表报导，题目是“司机得到停车指令。”报导说，
“中国发生的高速铁路追尾撞车事故被撞列车司机说，’（事故发生的时候）我得到要停车的指令。’事故原因除了自动控制系统失灵之外，人为错误的可能性高起来。”
日本《每日新闻》27日星期三日本时间午夜23点发表记者隅俊之从浙江温州发出的报导，题目是“中国高速铁路：受难者家属强烈反对草草结束事故原因调查。” 报导说：
“ ‘明明是犯了错误，但政府却没有勇气面对错误的结果。我们必须要有能负责的政府。’27日，在中国浙江省温州列车追尾事故现场附近的温州南站，事故遇难者遗属约100人发出抗议的声音。当局公布将给遗属赔偿金，每位死者50万元，展示出急于给事故收场的姿态，受到遗属的强烈反对。”
“据事故当时的乘客说，事故发生后，从最后的车厢逃脱出来的只有5人。一个死难女子的遗属说，’救援活动不充分。实际死者人数肯定更大。’当局把车辆残骸从现场拖走。虽然当局开始追究责任，解释原因，但遗属表示，’当局依然在隐瞒基本的信息。谁能相信这样的政府所说的事故原因？’”
《日本经济新闻》27日发表记者户田敬久从上海发出的报导，标题是“中国铁道事故、网民批评赔偿金额（过低），”副标题是“’应当更多，"应当先查明事故原因。’”报导说：
“在浙江政府的新闻网站，有人指出，’很多人认为，现在就发布赔偿额是唐突的。’著名经济学家许小年表示，’在事故原因还没有查清的时候就提出赔偿案，这是操之过急。’”
──转自《美国之音》
