【新唐人2011年7月28日訊】中國政府以及中國政府的專家早先一直堅持說，中國的高速鐵路技術全面達到國際領先水平，非常安全。儘管京滬高鐵自6月30日開通以來連續出現多次故障，但中國政府的專家依然堅持說，那些事故只是瑕不掩瑜的問題，中國高鐵的安全保障是可靠的。對與這次溫州事件世界媒體又是怎麼評論的呢？
不徵求外國專家參加調查
來自日本的最新消息說，中國駐日本大使館新聞參贊星期三在東京舉行例行記者會，表示中國現在不徵求外國專家參與中國浙江溫州發生的高速列車追尾相撞導致車毀人亡惡性事故的調查。
日本主要報紙《讀賣新聞》網站星期三晚上日本東京當地時間11點發出報導，題目是“中國鐵道事故調查/ 不徵求外國專家參加。”報導說：
“在27日舉行的例行記者會上，就浙江省溫州發生高速鐵路特大事故的原因調查問題，駐東京的中國大使館新聞參贊鄧偉說，’現在沒聽說徵求外國專家參加，’從而表明了要以中國政府的事故調查組為中心獨自進行調查的想法。”
“鄧偉指出，’據報導，(事故車輛)是中國企業採取加拿大和日本的技術製造的。’但是，就如何保障安全今後是否會徵求外國協助的問題，鄧偉只是表示，現在還沒有到提及這個問題的階段。”
早些時候，日本官方多次表示，願意向中方提供技術協助，調查上個星期六中國高速列車追尾相撞導致車毀人亡的事故原因。
在追尾事故中，先行的列車是根據加拿大技術自造的，後來的列車是根據日本的技術製造的。而控制系統則是中國獨自開發的技術。
作為中國的列車製造技術提供國之一，日本對有關調查十分關注，因為這涉及日本以及日本技術的聲譽。日本表示，日本的技術是可靠的，事故的原因可能是中國未能成功地整合掌握多種來源的外國技術，也就是日本《每日新聞》26日社論所說的“木に竹を接ぐ” （把竹子接在木頭上，指不銜接，不協調）。
現在還不清楚中國方面為什麼不接受日本方面的提議，准許日本專家參與事故原因調查；也不清楚中國方面今後是否會徵求日本或加拿大專家參與調查。
中國政府及專家一直說高鐵安全
中國政府以及中國政府的專家早先一直堅持說，中國的高速鐵路技術全面達到國際領先水平，非常安全。儘管京滬高鐵自6月30日開通以來連續出現多次故障，但中國政府的專家依然堅持說，那些事故只是瑕不掩瑜的問題，中國高鐵的安全保障是可靠的。
事實上，7月23日在成都舉行的第三屆交通運輸工程國際學術會議上，鐵道部總工程師、高鐵總設計師何華武專門就中國高鐵安全問題進行了一次高調發言。
據成都的《天府早報》記者呂瀾希報導說，何華武強調，“從宏觀上講，高鐵安全保障分為六個方面，包括技術標准保障、工程質量安全保障、高鐵運營安全保障等，每一環節都有嚴格的監督檢測程序。”
就在何華武做出如此發言沒有多少個小時之後，溫州發生了高速列車追尾相撞的特大惡性事故。何華武這位中國政府的頂尖專家也因此受到中國千百萬網民的強烈譴責，被眾多網民悲憤地稱作“磚家”和“專門騙大家。”
惡性事故，迷霧重重
這次溫州高鐵惡性事故在發生之後，馬上就陷入重重迷霧之中。中國公眾通過相對言論自由的互聯網提出一連串的明顯問題，但中國官方至今沒有提供答案。中國公眾和國際媒體關心的問題包括：
1）在事故發生之後不久，為什麼在事故調查還沒有開始，鐵道部就要派掘土機匆匆搗毀、掩埋事故車輛？
2）下令搗毀事故調查關鍵物證的是誰？為什麼要下這樣的命令？
3）為什麼要在事故發生之後七個小時就急匆匆地停止搜求倖存者，以至於報廢車廂裡倖存的一個兩歲半的女孩差點給摔死、鏟死？
4）在事故原因還沒有基本查清之前匆匆恢復通車，如何保障安全？
5）被追尾的列車到底為何停車？事故發生的時候，列車運行供電到底有沒有問題？
對海外媒體和中國公眾提出的這些問題，中國政府及其專家沒有做出任何回應。
在事故發生之後，中國政府馬上宣布，事故是雷電導致的斷電引起的。然而，到了星期三，中國官方的中新社發出報導說，中國電力部門在事故後進行了“排查分析，”發現在事故發生前後，事故路段的火車站供電專線“均未受雷雨天氣影響，運行正常。”
這就是說，先前中國鐵道部將事故原因歸罪於天氣的說法是不成立的。
於是，中新社的消息給溫州高鐵特大事故又罩上了一層迷霧。
中宣部指令一串“不”
面對千百萬中國公眾的強烈質疑，控制全國媒體的中共中央宣傳部下達指示，責令全國媒體限制報導。據美國加利福尼亞州立大學伯克利分校新聞學院屬下的《中國數字時代》網絡雜誌透露，中宣部指示包括一系列的“不”：
各地媒體不派記者去採訪；不要鏈接高鐵發展相關信息；不做反思性報導；報導頻度不要太密；對事故原因不要挖掘；不要做反思和評論；不質疑，不展開，不聯想。
寄希望於國際媒體
目前，外地媒體機構已經按照中宣部指令撤出了事故發生地點，並儘力迴避對事故進行反思、調查、挖掘、評論。
在這種情況下，來自溫州的記者“tmac週”在自己的新浪微博中表示，希望國際媒體記者能夠幫助揭開真相：
“已經有法蘭西國際新聞電視台，日本文春周刊，BBC中國新聞頻道的記者要來溫調查事故原因。既然專家能做的只是專門騙大家，那麼我們不妨把希望寄託在他們身上，但願他們能和本土那些尚未放棄探求的媒體聯合還原事件真相，給生者交代，讓死者慰藉。”
微博成為中國民眾的重要表達途徑
與此同時，世界媒體注意到，在中國官方報紙和電台電視台按照中宣部指示縮小溫州高鐵特大車禍報導之際，中國的微博服務成為中國民眾最重要的表達途徑。
美國有線電視新聞網CNN記者蔣欣（Steven Jiang）在中國時間星期四凌晨從北京發出報導，題目是“公眾對當局的高鐵撞車事故應對十分憤怒，中國當局收緊媒體控制。”報導說：
“公眾依然對中國政府處理上週末致命性高速鐵路撞車事故的做法感到憤怒和懷疑。與此同時，中國政府收緊了國營的主要媒體機構新聞報導的控制，儘管政府試圖控制增長迅速的社交媒體，但到目前為止基本上是勞而無功。
目前，“溫州動車追尾”依然是中國最活躍的微博網站新浪微博的最熱門的話題，到中國時間星期四早上四點的時候，有將近800萬條相關微博。
溫州高鐵特大事故最後一名獲救者、兩歲半的女孩伊伊的母親和父親在事故中雙雙遇難。她的父母都是新浪微博用戶。伊伊的母親最後的一條微博，是在她跟丈夫遇難之前發出的，說的是自己的寶貝女兒：
“人小脾氣大，小寶貝，你什麼時候才能長大懂事啊。”
伊伊的母親發出這條微博一個多小時之後，就跟同車的丈夫遇難了。在中國時間星期四早上4點45分，伊伊的母親這條令人心碎的微薄已經被轉發48785次，得到評論83024條。
日本媒體密集關注
星期四和星期三，“溫州動車追尾”惡性事故依然是日本媒體關注的焦點。
日本時間星期四上午四點，日本廣播協會NHK發表報導，題目是“司機得到停車指令。”報導說，
“中國發生的高速鐵路追尾撞車事故被撞列車司機說，’（事故發生的時候）我得到要停車的指令。’事故原因除了自動控制系統失靈之外，人為錯誤的可能性高起來。”
日本《每日新聞》27日星期三日本時間午夜23點發表記者隅俊之從浙江溫州發出的報導，題目是“中國高速鐵路：受難者家屬強烈反對草草結束事故原因調查。” 報導說：
“ ‘明明是犯了錯誤，但政府卻沒有勇氣面對錯誤的結果。我們必須要有能負責的政府。’27日，在中國浙江省溫州列車追尾事故現場附近的溫州南站，事故遇難者遺屬約100人發出抗議的聲音。當局公佈將給遺屬賠償金，每位死者50萬元，展示出急於給事故收場的姿態，受到遺屬的強烈反對。”
“據事故當時的乘客說，事故發生後，從最後的車廂逃脫出來的只有5人。一個死難女子的遺屬說，’救援活動不充分。實際死者人數肯定更大。’當局把車輛殘骸從現場拖走。雖然當局開始追究責任，解釋原因，但遺屬表示，’當局依然在隱瞞基本的信息。誰能相信這樣的政府所說的事故原因？’”
《日本經濟新聞》27日發表記者戶田敬久從上海發出的報導，標題是“中國鐵道事故、網民批評賠償金額（過低），”副標題是“’應當更多，"應當先查明事故原因。’”報導說：
“在浙江政府的新聞網站，有人指出，’很多人認為，現在就發布賠償額是唐突的。’著名經濟學家許小年表示，’在事故原因還沒有查清的時候就提出賠償案，這是操之過急。’”
──轉自《美國之音》
