【新唐人2011年7月27日讯】中国大陆近年特大铁路事故：
1981年9月7日事故:攀枝花往成都442次列车在四川甘洛利子依达铁路大桥遭遇泥石流，桥塌火车堕河伤亡及究责: 130死、146伤；
1988年 1月24日事故:昆明开往上海80次列车在贵州六盘水翻侧伤亡及究责: 88死、202伤;铁道部长丁关根引咎辞职；
1993 年7月10日事故:北京开往成都163次列车在河南新乡与货车相撞伤亡及究责：40死、48伤；
1997年4月29日 事故:昆明开往郑州324次列车在湖南岳阳，撞上停在车站的长沙开往茶岭818次列车伤亡及究责: 126死、230伤；
2008年4 月28日事故:北京开往青岛T195次列车在淄博翻侧，再被烟台开往徐州5034次列车撞击伤亡及究责: 72死、 416伤;济南铁路局局长柴铁民被革职、副局长郭吉光判囚3年；
2011年7月23日事故：杭州开往福州D3115次列车在温州疑遭雷击停下，被北京开往福州的D301次列车追撞伤亡及究责：……
近日，被民众质疑为人祸的温州动车相撞事件，引发了人们对中国生存环境的恐惧和无奈。有网民在博客写道，腐败官员太多了，我们都将死在他们建设的公路、桥、高铁和摩天大楼上面。经济学家郎咸平也表示：“高铁给我们制造了更大的恐慌”。
有报道指出，在德国要用11年才能建成一条高铁，中国只需要三、四年时间；德国培养一个高铁司机需要3个月，中国只需要10天。7月25日《纽约时报》头条摘引童大焕微博：“中国，请停下你飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成为陷阱，不要让房屋成为废墟。慢点走，让每一个生命都享有自由和尊严。每一个个体，都不应该被这个时代抛弃。”
新闻人彭晓芸的微博则称：“中国模式在它光鲜的外表之下，已危机四伏，千疮百孔，至今如果有人还在高调地为中国模式的更高更快更强唱赞歌，就是无视老百姓的生命和尊严，无视政治伦理起码的正义底线了。”
经济学家綦彦臣表示，中国现在把增长做为一种宗教去看待了，这个过程就需要制造一些神奇、神话符号来，“像最高的建筑，最快的高铁呀，什么亚洲第一等等。但是反过来呢，它连食品安全都解决不了。它那些高铁、航母、神五、神七啊，实际上就是在给民众制造一种新的宗教意识，让它的统治合法化。”
“近期高铁意外频发，是天灾，还是人祸？我们到底有没有必要搞高铁？之前我们说过了经济为何恐慌，通胀我们慌，房价我们慌，现在，铁道部引以为豪的高铁给我们制造了更大的恐慌。”这是郎咸平在他的评论文章《“大跃进”的疯狂之后，高铁时代的提速恐慌》中的一段话。当权者他们以为靠权力命令就能有效的发展，没有把人的道德、文化素质、及社会公平正义联系起来看，总是看一方面。而且现在已经把整个中国社会拖入了一个糟糕的道德底线。“所以说目前这种以权力为中心的思维，是注定要破产的，其结果就是‘一党独裁遍地是灾’”。
一位博主在博客中说，“我真觉得我们都会被陪葬。这些腐败的官员太多，已经不可能按个揪出来了。我们都将死在他们建设的公路、桥、高铁和摩天大楼上面。”一网民沉痛表示：“到了打个雷就能让火车追尾、过个车就能让大桥垮塌、喝几包奶粉就能肾结石的地步，我们每一个人都无法再置身事外。今天的中国本身就是一列在雷雨中行驶的动车，你我不是看客，你我都是乘客。”
以“大跃进”速度建造的中国高铁在7月23日温州动车相撞之前，一直被官方称为“安全保障是可靠的”。高铁总设计师何华武曾自信的表示，中国铁轨的质量比日本与欧洲所使用的更加优秀。而据有关资料显示，日本新干线44年运行期间，发生脱轨事故两次，一次是2004年新泻地震，使从东京开往新泻的上越新干线列车脱轨；一次是2010年两辆维修列车相撞。天灾一次，人祸一次，人员零伤亡。44年来，死于新干线的大型哺乳类动物，只有被新干线撞了的那只熊。
在温州动车相撞惨剧中，官方公布，至25日晚共有 39人丧生，当局尚未公布撞车详情及肇因，但出事铁路桥25日晨已恢复通车。为免事件越闹越大、疮疤越揭越多，当局开始不断驱赶前往当地采访的中外记者。事故发生不过一天半，当局急着清理现场、并恢复通车引发各界种种质疑。上海东方卫视24日的报道，指现场消息称死亡数字为 63人，网上更传闻保险业的消息指死者多达 179人。但7月23日温州发生动车相撞惨剧，当局尚未公布撞车详情及肇因，出事铁路桥25日晨却已恢复通车。按一般的认知，发生追尾的 D301次列车的火车头，应是调查事故原因的重要物证，但肇事火车头竟被当局匆匆就地捣毁、挖坑掩埋，质疑当局救援草率、掩盖真相的声浪越来越响。日本媒体25日一致质疑，事故究竟是在什么情况下发生的，没经过现场与车厢内遗留资讯的检测，竟然就这样埋掉，不就是把事故原因都埋掉了吗？！
有正在当地采访的记者称：“铁道部害怕记者揭发真相！”据悉，浙江当局在压力下，7月25日亦采取行动，除点名要求前晚深夜出席铁道部记者会的记者全部撤走外，公安亦将多名闯入警戒线的记者带走。广东省的宣传部门亦发出指令，点名要求包括《广州日报》、《羊城晚报》、南方电视台等六个媒体、 12名记者迅速撤回。而前往温州采访的香港记者受到温州当局的“骚扰”。一名被逼打道回府的北京记者表示，当局驱赶记者离开，明显就是怕媒体挖铁道部的疮疤。
对于当局解释处理快速解体出事列车是为了方便清理其它车体。大陆微博的民调显示，相信王勇平解释、相信为了更好地营救、相信防止技术泄密的，都不足1%，认为此举目的是“毁灭证据”的则占 98%。
“火车（因遭雷击）停电被撞，这说法太假了！”乘坐 D3115列车，现正在医院留医的福州连江女乘客孙林华7月25日气愤地说，事发时火车根本没停电，火车是在高速行驶中被从后撞上。她说，火车被撞前若停电，她不会让随行的女儿在车上随处走动，一定会紧紧抱紧她。但事实行驶中的火车被撞后，她被撞到飞出通道，双手双脚受轻伤，女儿则被撞到椅子下。她并说其座位可以看到火车上的电子屏，显示被撞时车速达 240多公里。而温州网民在事发附近拍摄水浸街道的影片时，无意中拍摄到两车相撞的画面，片中可见 D3115列车当时正在行驶中，列车追撞的一刻，见到高架桥上发出强大闪光。
至今，当局仍将惨剧归咎于雷击导致设备故障，但又将脱轨车厢就地捣毁、掩埋，引致舆论质疑当局草菅人命、毁灭证据、隐瞒真相，质疑铁路设备安全及营运监控效率。这场火车相撞，不只撞出重重疑问，或者还会撞开国产动力车组、高速铁路的惊人内幕，撞开大陆铁路王国更多官商勾结的黑幕。网民炮轰：“技术不到家就别逞能，被雷击造成失去动力，就这质量还敢运营，就他妈的会吹牛，拿人民的生命不当回事。”新浪微博进行的温州事故究责网上民调显示， 96%认为铁道部部长盛光祖“应当下台并且向人民道歉”。
大陆官方“每日经济新闻”等网站则争相质疑：当局公布的事发时间为何相差七分钟?本应先到温州的D301为何迟到还撞前车D3115?肇事两列车的时速为何不公开?雷击为何导致D3115停车?防追尾系统为何失效?安全锤为何砸不开车窗?跌落桥的车厢为何要就地掩埋? ！浙江省政府公布两车相撞时间是周六晚上8时27分，比铁道部宣称的8时34分早了七分钟，而现场附近居民在新浪微博发出的第一条消息，也是在晚上8时 27分。
更令人讶异的是，对被撞断跌落桥的车厢，当局并未拖回去化验、检查，而是出动重型挖掘机，当场砸毁、挖坑掩埋。村民眼见当局未清理车厢，纷纷向记者们发出疑问:“车厢里面会不会还有人?”“旅客的行李怎么都不管了?”
按铁道部公开的列车时刻表，D301次列车应在晚上7时42分到温州，D3115次列车应在7时57分到达，结果，两班列车都延误，当局并未解释其中原因，亦未公布D301肇事时的车速，引发舆论质疑：是否有人为赶回时间而超速?而雷击、防追尾系统、安全锤的问题，都直接指向国产设备的性能可靠性。肇事两列动车，都是中国的仿制品，分别载有558和1072乘客。其中， D3115动车是川崎重工-南车四方生产的CRH2型，原型为日本新干线; D301动车是庞巴迪-南车四方的CRH1型。这是自2007年国产动车上线营运以来最严重事故，对近期备受质疑的大陆铁路建设的辉煌成果，特别是高铁运动，又是一大打击。
大陆近年大力发展铁路，投入数以百亿元人民币计资金，两、三年便初步建成高速列车网路，但如此大型的建设，原来漏洞处处，巨大投资更成为腐败温床，以致发生灾难性事故。“铁路不防雷?”前晚两列火车在浙江温州追撞，加上早前通车的京沪高铁接连有列车因雷电逼停，网民直言，当局花数百亿元兴建铁路，竟然打个雷便会断电停车，更会被从后驶至的列车追撞，简直难以置信，铁路暴露的问题远比航空问题严重。
今次事故发生后，民众发现铁路系统的根本性问题没有改变，列车的车速是提高了，但乘客最基本的安全都无法保证。温州发生的事故，跟1997年4月从云南昆明开往河南郑州的324次列车，在湖南岳阳撞上一列停站列车，酿成死伤惨重的事故如出一辙。
舆论认为，铁道部长虽然换了，但铁路运输的安全漏洞仍然很大，安全工作根本未有在基层落实，令人震惊。
网民沉痛表示：“到了打个雷就能让火车追尾、过个车就能让大桥垮塌、喝几包奶粉就能肾结石的地步，我们每一个人都无法再置身事外。今天的中国本身就是一列在雷雨中行驶的动车，你我不是看客，你我都是乘客。”“停电了；坐动车吧，追尾了；乘飞机吧，延误了；那就别出远门了；近处溜达。坐地铁，电梯倒行了；坐客车，起火了；开车，尼玛的还限行了，停车费涨了；骑车，还得提防井盖。呆在家吧。想看篮球，姚明退役了，NBA停摆了；看看足球，寮国都进咱2个了，靠！这日子真是没法过了……”
如果真是雷击造成的停车，那么要枪毙的人，可能要翻100倍——这是行业谋杀旅客案。就像往政府大楼门口停一辆一下雨就爆炸的汽车，是什么性质？恐怖犯罪！现在铁道部，就搞了一辆雷击就杀人的高铁？！如果再往雷击上推，人们就到法院起诉铁道部恐怖杀人！
听听网民的声音：||@小小：就像孩子做错事情，家长赔礼道歉！就像我家的土地问题，都是县委书记做主，大家都往县委书记头上推。追究责任的事情还是关起门来做。 || @湖加温：看（铁道部的）新闻发布会：胡锦涛提了12次，温家宝提了14次；好像这次事故是胡温造成的一样，列车运行安全也是胡温保障的吗？！
高科学的高铁；能否说一句有事实依据、有物证证明、有科学依据的话？！
网民胡紫微说：你们没信仰，可是总该有点敬畏；你们没敬畏，可是总该有点廉耻；你们没廉耻，可是总该有点常识；你们蔑视常识，可是总该知道还有亿万双眼睛。
来自浙江绍兴的杨峰，在事故中失去了妻子陈碧，以及大姨、岳母、外甥，其中妻子陈碧怀有7个月身孕。4位亲人5条人命！他说，自己24日凌晨2点半到达出事地点时，“现场已停止救援，他们说没有生命迹象了”。可在当日下午5点，在正在解体的车厢中却仍然找到了一名生还的小女孩。对记者提问“已宣布车厢内没有生命迹象后，为什么还会有幸存女孩？”铁道部新闻发言人王勇平无法回答，只称是个奇迹。
杨峰妻子和岳母的遗体是24日下午才找到的，“我太太（当时）就在下面，为什么没有营救？”如果当时继续抢救，他的妻子或者其它乘客，是不是还有可能生还？他说：“不是为营救我们的人。人还在里面，就开始清理现场垃圾，难道垃圾比我们的人还重要？”
杨峰形容认尸的情形说，人是用机器挖出来的。“我老婆的脸被挖得面目全非，姐姐（大姨）的头没有了一半。”杨峰流泪问道：“这是撞的，还是被挖的？”
杨峰亲属说，可以不要赔偿，但要求将事实全部还原，给他们一个说法。一段《京华新视觉》拍摄的视频中，在遗体接待处有死者家属将接待处的桌掀翻，数名家属一度追打工作人员，场面混乱。警方到场才将事件平息。死者家属发誓：要让当局公布真相。
以人类的名义，追问温州动车事件真相。
对当前局势，建议人们：1、利用一切能利用的各种平台、途径发声，强烈要求当局公布出事车厢的乘客名单、遇难者名单，从而揭开最后死亡人数的真相。这个事谁都能做，在体制内也不算违法。2、以两岁女孩小伊伊获救的事实，建议或者组织遇难者家属成立追责团体，根据体制内的法律，起诉事故处理方有关责任人渎职罪、蓄意屠杀幸存者罪。
文章来源：作者博客
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