【新唐人2011年7月27日訊】中國大陸近年特大鐵路事故：
1981年9月7日事故:攀枝花往成都442次列車在四川甘洛利子依達鐵路大橋遭遇泥石流，橋塌火車墮河傷亡及究責: 130死、146傷；
1988年 1月24日事故:昆明開往上海80次列車在貴州六盤水翻側傷亡及究責: 88死、202傷;鐵道部長丁關根引咎辭職；
1993 年7月10日事故:北京開往成都163次列車在河南新鄉與貨車相撞傷亡及究責：40死、48傷；
1997年4月29日 事故:昆明開往鄭州324次列車在湖南嶽陽，撞上停在車站的長沙開往茶嶺818次列車傷亡及究責: 126死、230傷；
2008年4 月28日事故:北京開往青島T195次列車在淄博翻側，再被煙台開往徐州5034次列車撞擊傷亡及究責: 72死、 416傷;濟南鐵路局局長柴鐵民被革職、副局長郭吉光判囚3年；
2011年7月23日事故：杭州開往福州D3115次列車在溫州疑遭雷擊停下，被北京開往福州的D301次列車追撞傷亡及究責：……
近日，被民眾質疑為人禍的溫州動車相撞事件，引發了人們對中國生存環境的恐懼和無奈。有網民在博客寫道，腐敗官員太多了，我們都將死在他們建設的公路、橋、高鐵和摩天大樓上面。經濟學家郎咸平也表示：「高鐵給我們製造了更大的恐慌」。
有報道指出，在德國要用11年才能建成一條高鐵，中國只需要三、四年時間；德國培養一個高鐵司機需要3個月，中國只需要10天。7月25日《紐約時報》頭條摘引童大煥微博：「中國，請停下你飛奔的腳步，等一等你的人民，等一等你的靈魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要讓列車脫軌，不要讓橋樑坍塌，不要讓道路成為陷阱，不要讓房屋成為廢墟。慢點走，讓每一個生命都享有自由和尊嚴。每一個個體，都不應該被這個時代拋棄。」
新聞人彭曉芸的微博則稱：「中國模式在它光鮮的外表之下，已危機四伏，千瘡百孔，至今如果有人還在高調地為中國模式的更高更快更強唱讚歌，就是無視老百姓的生命和尊嚴，無視政治倫理起碼的正義底線了。」
經濟學家綦彥臣表示，中國現在把增長做為一種宗教去看待了，這個過程就需要製造一些神奇、神話符號來，「像最高的建築，最快的高鐵呀，什麼亞洲第一等等。但是反過來呢，它連食品安全都解決不了。它那些高鐵、航母、神五、神七啊，實際上就是在給民眾製造一種新的宗教意識，讓它的統治合法化。」
「近期高鐵意外頻發，是天災，還是人禍？我們到底有沒有必要搞高鐵？之前我們說過了經濟為何恐慌，通脹我們慌，房價我們慌，現在，鐵道部引以為豪的高鐵給我們製造了更大的恐慌。」這是郎咸平在他的評論文章《「大躍進」的瘋狂之後，高鐵時代的提速恐慌》中的一段話。當權者他們以為靠權力命令就能有效的發展，沒有把人的道德、文化素質、及社會公平正義聯繫起來看，總是看一方面。而且現在已經把整個中國社會拖入了一個糟糕的道德底線。「所以說目前這種以權力為中心的思維，是註定要破產的，其結果就是『一黨獨裁遍地是災』」。
一位博主在博客中說，「我真覺得我們都會被陪葬。這些腐敗的官員太多，已經不可能按個揪出來了。我們都將死在他們建設的公路、橋、高鐵和摩天大樓上面。」一網民沉痛表示：「到了打個雷就能讓火車追尾、過個車就能讓大橋垮塌、喝幾包奶粉就能腎結石的地步，我們每一個人都無法再置身事外。今天的中國本身就是一列在雷雨中行駛的動車，你我不是看客，你我都是乘客。」
以「大躍進」速度建造的中國高鐵在7月23日溫州動車相撞之前，一直被官方稱為「安全保障是可靠的」。高鐵總設計師何華武曾自信的表示，中國鐵軌的質量比日本與歐洲所使用的更加優秀。而據有關資料顯示，日本新幹線44年運行期間，發生脫軌事故兩次，一次是2004年新瀉地震，使從東京開往新瀉的上越新幹線列車脫軌；一次是2010年兩輛維修列車相撞。天災一次，人禍一次，人員零傷亡。44年來，死於新幹線的大型哺乳類動物，只有被新幹線撞了的那隻熊。
在溫州動車相撞慘劇中，官方公布，至25日晚共有 39人喪生，當局尚未公布撞車詳情及肇因，但出事鐵路橋25日晨已恢復通車。為免事件越鬧越大、瘡疤越揭越多，當局開始不斷驅趕前往當地採訪的中外記者。事故發生不過一天半，當局急著清理現場、並恢復通車引發各界種種質疑。上海東方衛視24日的報道，指現場消息稱死亡數字為 63人，網上更傳聞保險業的消息指死者多達 179人。但7月23日溫州發生動車相撞慘劇，當局尚未公布撞車詳情及肇因，出事鐵路橋25日晨卻已恢復通車。按一般的認知，發生追尾的 D301次列車的火車頭，應是調查事故原因的重要物證，但肇事火車頭竟被當局匆匆就地搗毀、挖坑掩埋，質疑當局救援草率、掩蓋真相的聲浪越來越響。日本媒體25日一致質疑，事故究竟是在什麼情況下發生的，沒經過現場與車廂內遺留資訊的檢測，竟然就這樣埋掉，不就是把事故原因都埋掉了嗎？！
有正在當地採訪的記者稱：「鐵道部害怕記者揭發真相！」據悉，浙江當局在壓力下，7月25日亦採取行動，除點名要求前晚深夜出席鐵道部記者會的記者全部撤走外，公安亦將多名闖入警戒線的記者帶走。廣東省的宣傳部門亦發出指令，點名要求包括《廣州日報》、《羊城晚報》、南方電視台等六個媒體、 12名記者迅速撤回。而前往溫州採訪的香港記者受到溫州當局的「騷擾」。一名被逼打道回府的北京記者表示，當局驅趕記者離開，明顯就是怕媒體挖鐵道部的瘡疤。
對於當局解釋處理快速解體出事列車是為了方便清理其它車體。大陸微博的民調顯示，相信王勇平解釋、相信為了更好地營救、相信防止技術泄密的，都不足1%，認為此舉目的是「毀滅證據」的則占 98%。
「火車（因遭雷擊）停電被撞，這說法太假了！」乘坐 D3115列車，現正在醫院留醫的福州連江女乘客孫林華7月25日氣憤地說，事發時火車根本沒停電，火車是在高速行駛中被從后撞上。她說，火車被撞前若停電，她不會讓隨行的女兒在車上隨處走動，一定會緊緊抱緊她。但事實行駛中的火車被撞后，她被撞到飛出通道，雙手雙腳受輕傷，女兒則被撞到椅子下。她並說其座位可以看到火車上的電子屏，顯示被撞時車速達 240多公里。而溫州網民在事發附近拍攝水浸街道的影片時，無意中拍攝到兩車相撞的畫面，片中可見 D3115列車當時正在行駛中，列車追撞的一刻，見到高架橋上發出強大閃光。
至今，當局仍將慘劇歸咎於雷擊導致設備故障，但又將脫軌車廂就地搗毀、掩埋，引致輿論質疑當局草菅人命、毀滅證據、隱瞞真相，質疑鐵路設備安全及營運監控效率。這場火車相撞，不只撞出重重疑問，或者還會撞開國產動力車組、高速鐵路的驚人內幕，撞開大陸鐵路王國更多官商勾結的黑幕。網民炮轟：「技術不到家就別逞能，被雷擊造成失去動力，就這質量還敢運營，就他媽的會吹牛，拿人民的生命不當回事。」新浪微博進行的溫州事故究責網上民調顯示， 96%認為鐵道部部長盛光祖「應當下台並且向人民道歉」。
大陸官方「每日經濟新聞」等網站則爭相質疑：當局公布的事發時間為何相差七分鐘?本應先到溫州的D301為何遲到還撞前車D3115?肇事兩列車的時速為何不公開?雷擊為何導致D3115停車?防追尾系統為何失效?安全錘為何砸不開車窗?跌落橋的車廂為何要就地掩埋? ！浙江省政府公布兩車相撞時間是周六晚上8時27分，比鐵道部宣稱的8時34分早了七分鐘，而現場附近居民在新浪微博發出的第一條消息，也是在晚上8時 27分。
更令人訝異的是，對被撞斷跌落橋的車廂，當局並未拖回去化驗、檢查，而是出動重型挖掘機，當場砸毀、挖坑掩埋。村民眼見當局未清理車廂，紛紛向記者們發出疑問:「車廂裏面會不會還有人?」「旅客的行李怎麼都不管了?」
按鐵道部公開的列車時刻表，D301次列車應在晚上7時42分到溫州，D3115次列車應在7時57分到達，結果，兩班列車都延誤，當局並未解釋其中原因，亦未公布D301肇事時的車速，引發輿論質疑：是否有人為趕回時間而超速?而雷擊、防追尾系統、安全錘的問題，都直接指向國產設備的性能可靠性。肇事兩列動車，都是中國的仿製品，分別載有558和1072乘客。其中， D3115動車是川崎重工-南車四方生產的CRH2型，原型為日本新幹線; D301動車是龐巴迪-南車四方的CRH1型。這是自2007年國產動車上線營運以來最嚴重事故，對近期備受質疑的大陸鐵路建設的輝煌成果，特別是高鐵運動，又是一大打擊。
大陸近年大力發展鐵路，投入數以百億元人民幣計資金，兩、三年便初步建成高速列車網路，但如此大型的建設，原來漏洞處處，巨大投資更成為腐敗溫床，以致發生災難性事故。「鐵路不防雷?」前晚兩列火車在浙江溫州追撞，加上早前通車的京滬高鐵接連有列車因雷電逼停，網民直言，當局花數百億元興建鐵路，竟然打個雷便會斷電停車，更會被從后駛至的列車追撞，簡直難以置信，鐵路暴露的問題遠比航空問題嚴重。
今次事故發生后，民眾發現鐵路系統的根本性問題沒有改變，列車的車速是提高了，但乘客最基本的安全都無法保證。溫州發生的事故，跟1997年4月從雲南昆明開往河南鄭州的324次列車，在湖南嶽陽撞上一列停站列車，釀成死傷慘重的事故如出一轍。
輿論認為，鐵道部長雖然換了，但鐵路運輸的安全漏洞仍然很大，安全工作根本未有在基層落實，令人震驚。
網民沉痛表示：「到了打個雷就能讓火車追尾、過個車就能讓大橋垮塌、喝幾包奶粉就能腎結石的地步，我們每一個人都無法再置身事外。今天的中國本身就是一列在雷雨中行駛的動車，你我不是看客，你我都是乘客。」「停電了；坐動車吧，追尾了；乘飛機吧，延誤了；那就別出遠門了；近處溜達。坐地鐵，電梯倒行了；坐客車，起火了；開車，尼瑪的還限行了，停車費漲了；騎車，還得提防井蓋。呆在家吧。想看籃球，姚明退役了，NBA停擺了；看看足球，寮國都進咱2個了，靠！這日子真是沒法過了……」
如果真是雷擊造成的停車，那麼要槍斃的人，可能要翻100倍——這是行業謀殺旅客案。就像往政府大樓門口停一輛一下雨就爆炸的汽車，是什麼性質？恐怖犯罪！現在鐵道部，就搞了一輛雷擊就殺人的高鐵？！如果再往雷擊上推，人們就到法院起訴鐵道部恐怖殺人！
聽聽網民的聲音：||@小小：就像孩子做錯事情，家長賠禮道歉！就像我家的土地問題，都是縣委書記做主，大家都往縣委書記頭上推。追究責任的事情還是關起門來做。 || @湖加溫：看（鐵道部的）新聞發布會：胡錦濤提了12次，溫家寶提了14次；好像這次事故是胡溫造成的一樣，列車運行安全也是胡溫保障的嗎？！
高科學的高鐵；能否說一句有事實依據、有物證證明、有科學依據的話？！
網民胡紫微說：你們沒信仰，可是總該有點敬畏；你們沒敬畏，可是總該有點廉恥；你們沒廉恥，可是總該有點常識；你們蔑視常識，可是總該知道還有億萬雙眼睛。
來自浙江紹興的楊峰，在事故中失去了妻子陳碧，以及大姨、岳母、外甥，其中妻子陳碧懷有7個月身孕。4位親人5條人命！他說，自己24日凌晨2點半到達出事地點時，「現場已停止救援，他們說沒有生命跡象了」。可在當日下午5點，在正在解體的車廂中卻仍然找到了一名生還的小女孩。對記者提問「已宣布車廂內沒有生命跡象后，為什麼還會有倖存女孩？」鐵道部新聞發言人王勇平無法回答，只稱是個奇迹。
楊峰妻子和岳母的遺體是24日下午才找到的，「我太太（當時）就在下面，為什麼沒有營救？」如果當時繼續搶救，他的妻子或者其它乘客，是不是還有可能生還？他說：「不是為營救我們的人。人還在裏面，就開始清理現場垃圾，難道垃圾比我們的人還重要？」
楊峰形容認屍的情形說，人是用機器挖出來的。「我老婆的臉被挖得面目全非，姐姐（大姨）的頭沒有了一半。」楊峰流淚問道：「這是撞的，還是被挖的？」
楊峰親屬說，可以不要賠償，但要求將事實全部還原，給他們一個說法。一段《京華新視覺》拍攝的視頻中，在遺體接待處有死者家屬將接待處的桌掀翻，數名家屬一度追打工作人員，場面混亂。警方到場才將事件平息。死者家屬發誓：要讓當局公布真相。
以人類的名義，追問溫州動車事件真相。
對當前局勢，建議人們：1、利用一切能利用的各種平台、途徑發聲，強烈要求當局公布出事車廂的乘客名單、遇難者名單，從而揭開最後死亡人數的真相。這個事誰都能做，在體制內也不算違法。2、以兩歲女孩小伊伊獲救的事實，建議或者組織遇難者家屬成立追責團體，根據體制內的法律，起訴事故處理方有關責任人瀆職罪、蓄意屠殺倖存者罪。
文章來源：作者博客
（本文只代表作者的觀點和陳述。）
