【新唐人2011年6月22日讯】京沪高铁开通后，中国的高铁热再次引关注，铁路界权威人士估计，京沪高铁早已超出三峡工程的投资金额，光利息一年要付掉60.5亿元，很难在短期内收回成本。学者指出，中国高铁建设没有考虑规模经济，亏损都靠政府补贴。
据报导，京沪高铁全长1318公里，08年4月开工。据铁路界权威人士估计，2007年的工程概算2209亿元人民币，早已超出三峡工程的投资金额。北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌表示，中国高铁亏损都靠补贴。
李红昌：“高铁的建设速度在短期不会有大的改变，铁路运营还是需要国家经济支助，国家减免债务啊，或进行补贴啊，银行展期等等。”
日前京沪高铁单单是5.5%年利率的银行利息，一年就要付掉60.5亿元，还不计入其他成本。不少专家认为，京沪高铁很难在短期内收回成本。李红昌认为，只有当人均GDP达到2万美元左右时，才可以承担起这么高的运营速度。
李红昌：“有些地区的话他没有普通铁路时候就建高速铁路，他没有考虑规模经济。铁路不能因为高速列车的发展，就否定大部分老百姓对普通的列车的需求。经营高铁的话，还是需要有更大的体制性的变革。”
根据中长期铁路规划，中国将在2020年前完成4纵4横客运专线以及长三角、珠三角、环渤海经济带的城际轨道交通系统建设，届时客运专线及城际铁路达到1.6万公里以上。
新唐人记者 熊斌 特约记者杨正采访报导
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