【新唐人2011年6月22日訊】京滬高鐵開通後，中國的高鐵熱再次引關注，鐵路界權威人士估計，京滬高鐵早已超出三峽工程的投資金額，光利息一年要付掉60.5億元，很難在短期內收回成本。學者指出，中國高鐵建設沒有考慮規模經濟，虧損都靠政府補貼。
據報導，京滬高鐵全長1318公里，08年4月開工。據鐵路界權威人士估計，2007年的工程概算2209億元人民幣，早已超出三峽工程的投資金額。北京交通大學運輸經濟理論與政策研究所副所長李紅昌表示，中國高鐵虧損都靠補貼。
李紅昌：「高鐵的建設速度在短期不會有大的改變，鐵路運營還是需要國家經濟支助，國家減免債務啊，或進行補貼啊，銀行展期等等。」
日前京滬高鐵單單是5.5%年利率的銀行利息，一年就要付掉60.5億元，還不計入其他成本。不少專家認為，京滬高鐵很難在短期內收回成本。李紅昌認為，只有當人均GDP達到2萬美元左右時，才可以承擔起這麼高的運營速度。
李紅昌：「有些地區的話他沒有普通鐵路時候就建高速鐵路，他沒有考慮規模經濟。鐵路不能因為高速列車的發展，就否定大部分老百姓對普通的列車的需求。經營高鐵的話，還是需要有更大的體制性的變革。」
根據中長期鐵路規劃，中國將在2020年前完成4縱4橫客運專線以及長三角、珠三角、環渤海經濟帶的城際軌道交通系統建設，屆時客運專線及城際鐵路達到1.6萬公里以上。
新唐人記者 熊斌 特約記者楊正採訪報導
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