【新唐人2009年10月21日讯】（大纪元10月21日报导）驻英国欧盟海军新闻官丹尼尔·奥沃曼20日说，19日在印度洋遭劫持的中国籍散货轮目前正处于距索马里东海岸650海里的位置上，估计海盗正将船只驶向索马里据点。目前，遭劫持的25名船员身份全部确认。
据青岛远洋运输公司20日透露，2009年10月19日15时20分，“德新海”轮报告有武装海盗登轮，之后失去联系。
“德新海”轮有25名船员，全部由青岛远洋运输公司派出，全部为中国籍船员。 22名为山东籍，其中青岛籍16名，另外3名船员中，1名辽宁籍，1名河北籍，1名江苏籍。 “德新海”轮被劫持消息已经通报船员家属。但具体姓名未对外界公布。
10月20日上午，交通运输部表示，目前为止，还不能够确定海盗的具体要求。
丹尼尔说，根据以往海盗劫持船只的惯例，海盗内部分工明确，除负责实施海上劫持的人员，陆地上还有专人负责谈判。估计他们只有到达据点后，才会进一步联系船主，提出具体要求。目前，欧盟海军正密切关注事态的进展。
另据英国媒体报导，索马里海盗发出警告说，任何救援行动都会对被劫人质不利。
海盗成员哈山（Hassan）在巢穴哈拉迪尔（Haradheere）透过电话对外告诉路透社说，“我们警告中国不要以任何救援行动危及他们的船员性命。”
“如果他们胆敢尝试，我们就处决全体船员。我们奉劝他们改变心意，否则将会后悔莫及。我们知道他们打算做什么。”
据悉，劫持事件发生在离索马里海岸有700海里，当地海域海盗猖獗。
这艘船可能被带往海盗据点。
欧盟海军方面的消息称，出事时，“德新海”轮被两艘海盗快艇追赶，最后有两名海盗爬上“德新海”轮并劫持成功。后来，欧盟海军观察到“德新海”轮上至少有4名海盗。被劫持后，“德新海”轮拖着那两艘海盗快艇，向西朝着索马里海岸开去。
路透社20日的报导也透露，“索马里海盗告诉路透社，这艘船可能被带往海盗据点哈拉代雷或霍比亚。”
19日，劫船海盗在索马里的哈拉代雷港(Haradheere)通过电话证实，他们劫持了一艘中国货轮。海盗在电话中对路透社称：“这艘船将被带往哈拉代雷港或霍比奥（Hobyo，索马里东部港口），我们尚未作出决定，但是船正在向这个区域驶来。”
据悉，中国籍散货轮“德新海”轮在由南非开往印度途中，在塞舌尔东北约550海里、索马里以东约700海里的海域被劫持。事发地远离中国护航编队Ａ汇合点南偏东1080海里。
据悉，“德新海”轮是青岛远洋运输公司拥有的3艘巴拿马型干散货船之一。总吨40892，船长225米，船宽32.26米，载重吨76528，散舱容90000立方米，吃水14.22米，舱口数7个，航速仅8节。建造时间为2008年9月，还是一艘新船。
这样一艘7.6万吨的新船，目前的市场估值约在3300万美元左右，合同造价很可能更高。 2008年6月中海集团与江南船厂也签订了八艘同顿位的船型，每艘造价高达5350万美元。
据海盗成员称被挟持的船只满载燃料。
中国船东协会一名官员说，过去中国都要求大陆船只，航行时最好距离索玛利亚海岸300到400海里以上。现在索国海盗把攻击范围扩大到达将近1000海里，这使得营救格外困难。
香港轮船业者说，索马里海盗对所有船东来说，都是个头痛的问题。如果轮船距离索马里海岸太远，航运的时间和费用势必都会增加；如果距离太近，就有被劫持的危险。同时货轮遭劫持后，除非45分钟航程内有救援船只，否则根本不可能在第一时间营救。
内地专家表示，在索马里附近水域，现时货船护航方式有两种，一种叫伴随护航，由军舰专程伴随重要货船行驶，通过危险的整个区域；另一种是组团护航，不同货船相约“大家凑到一起走”。对于今次“德新海”号没有申请护航、单独航行出事，专家认为，散货船从去年底的运费降得特别厉害，如果组团可能会耽误时间，加上该货轮可能跑惯这条航线，比较熟悉了，结果就有点托大地选择独自行驶。
巨额赎金谁“埋单”
海盗劫持“德新海”号的目的，专家指不外乎两种可能性：一是抢走船上财物后放人，因为长期扣押风险较大，二是向货轮所属公司要赎金。殷罡指出，今次被劫的是运煤船，货物价值不高，加上船只正往索马里驶去，相信索取赎金的机会较大。这类劫持的谈判通常以要价的10%至20%告终，索价2000万美元赎金，最后埋单可能是要付150万美元左右。
资深老船长、山东海锋前任总经理王荣亮认为，像这类新船，价值很高，弃船的可能性很小，中远极可能选择交付赎金以求人船平安归来。据悉，2008年9月17日，中外运香港公司的一艘货船就曾被索马里海盗劫持，最终交付赎金才获脱身。
实际上，船公司交付的赎金，并不是船公司掏的，而基本上都是从保险公司腰包中掏出。 “国际上有种说法，赎金属于非法，船公司若选择交赎金，所造成的损失保险公司不负责赔偿。”前述中远集团保险理财部负责人表示，可实际情况是若船公司弃船，保险公司所赔付的船舶价值要远高于海盗勒索的赎金，“所以保险公司通常私下协商以赎金换船”。
据了解，目前亚丁湾水域被劫船只支付赎金平均150万-180万美元之间。
对事件中的受害方中国远洋集团来说，船员的安全、可能产生的损失是他们最担心的。该公司负责保险理财的一位人士表示，被劫持的货轮已经投保，买了两重保险，包括船舶险和船东责任险。船舶险是保障船舶财产价值的，船东责任险则是对船员的安全进行保障。
“我们的船买国内国外保险的都有，基本上按照船舶注册地来购买。”前述中远集团保险理财部负责人称，在国内注册的船舶都是在国内购买保险。 “德新海”号属于在中国注册，则其保障交由中国保险公司负责。
索马里海盗胃口越来越大
而有专家表示，正是船公司支付赎金给索马里海盗的做法使得后者胃口越来越大，赎金从最初的10万美元左右到2008年乌克兰军火船被索要2000万美元。除了货轮，超级油轮、豪华游艇等都成为海盗的目标。
索马里海盗对亚丁湾乃至印度洋广阔水域的骚扰令国际航运业增加了不确定性。
最近几年，索马利亚海盗频繁在索马里外海与亚丁湾活动，劫持外国货轮，要求船东支付赎金才肯释放船只和船员。欧美等国都派出军舰前往亚丁湾，保护自己国家船只。
虽然索马里海盗尚未提出索赔要求，但徐飞彪认为，对索马里海盗来说经济要求还是最主要的。今年以来，索马里海盗共劫持了300多名人质，其中有4人被杀。
