【新唐人2009年10月21日訊】（大紀元10月21日報導）駐英國歐盟海軍新聞官丹尼爾·奧沃曼20日說，19日在印度洋遭劫持的中國籍散貨輪目前正處於距索馬里東海岸650海浬的位置上，估計海盜正將船隻駛向索馬里據點。目前，遭劫持的25名船員身份全部確認。
據青島遠洋運輸公司20日透露，2009年10月19日15時20分，“德新海”輪報告有武裝海盜登輪，之後失去聯繫。
“德新海”輪有25名船員，全部由青島遠洋運輸公司派出，全部為中國籍船員。 22名為山東籍，其中青島籍16名，另外3名船員中，1名遼寧籍，1名河北籍，1名江蘇籍。 “德新海”輪被劫持消息已經通報船員家屬。但具體姓名未對外界公佈。
10月20日上午，交通運輸部表示，目前為止，還不能夠確定海盜的具體要求。
丹尼爾說，根據以往海盜劫持船隻的慣例，海盜內部份工明確，除負責實施海上劫持的人員，陸地上還有專人負責談判。估計他們只有到達據點後，才會進一步聯繫船主，提出具體要求。目前，歐盟海軍正密切關注事態的進展。
另據英國媒體報導，索馬里海盜發出警告說，任何救援行動都會對被劫人質不利。
海盜成員哈山（Hassan）在巢穴哈拉迪爾（Haradheere）透過電話對外告訴路透社說，“我們警告中國不要以任何救援行動危及他們的船員性命。”
“如果他們膽敢嘗試，我們就處決全體船員。我們奉勸他們改變心意，否則將會後悔莫及。我們知道他們打算做什麼。”
據悉，劫持事件發生在離索馬里海岸有700海浬，當地海域海盜猖獗。
這艘船可能被帶往海盜據點。
歐盟海軍方面的消息稱，出事時，“德新海”輪被兩艘海盜快艇追趕，最後有兩名海盜爬上“德新海”輪並劫持成功。後來，歐盟海軍觀察到“德新海”輪上至少有4名海盜。被劫持後，“德新海”輪拖著那兩艘海盜快艇，向西朝著索馬里海岸開去。
路透社20日的報導也透露，“索馬里海盜告訴路透社，這艘船可能被帶往海盜據點哈拉代雷或霍比亞。”
19日，劫船海盜在索馬里的哈拉代雷港(Haradheere)通過電話證實，他們劫持了一艘中國貨輪。海盜在電話中對路透社稱：“這艘船將被帶往哈拉代雷港或霍比奧（Hobyo，索馬里東部港口），我們尚未作出決定，但是船正在向這個區域駛來。”
據悉，中國籍散貨輪“德新海”輪在由南非開往印度途中，在塞舌爾東北約550海浬、索馬里以東約700海浬的海域被劫持。事發地遠離中國護航編隊Ａ匯合點南偏東1080海浬。
據悉，“德新海”輪是青島遠洋運輸公司擁有的3艘巴拿馬型乾散貨船之一。總噸40892，船長225米，船寬32.26米，載重噸76528，散艙容90000立方米，吃水14.22米，艙口數7個，航速僅8節。建造時間為2008年9月，還是一艘新船。
這樣一艘7.6萬噸的新船，目前的市場估值約在3300萬美元左右，合同造價很可能更高。 2008年6月中海集團與江南船廠也簽訂了八艘同頓位的船型，每艘造價高達5350萬美元。
據海盜成員稱被挾持的船隻滿載燃料。
中國船東協會一名官員說，過去中國都要求大陸船隻，航行時最好距離索瑪利亞海岸300到400海浬以上。現在索國海盜把攻擊範圍擴大到達將近1000海浬，這使得營救格外困難。
香港輪船業者說，索馬里海盜對所有船東來說，都是個頭痛的問題。如果輪船距離索馬里海岸太遠，航運的時間和費用勢必都會增加；如果距離太近，就有被劫持的危險。同時貨輪遭劫持後，除非45分鐘航程內有救援船隻，否則根本不可能在第一時間營救。
內地專家表示，在索馬里附近水域，現時貨船護航方式有兩種，一種叫伴隨護航，由軍艦專程伴隨重要貨船行駛，通過危險的整個區域；另一種是組團護航，不同貨船相約“大家湊到一起走”。對於今次“德新海”號沒有申請護航、單獨航行出事，專家認為，散貨船從去年底的運費降得特別厲害，如果組團可能會耽誤時間，加上該貨輪可能跑慣這條航線，比較熟悉了，結果就有點託大地選擇獨自行駛。
巨額贖金誰“埋單”
海盜劫持“德新海”號的目的，專家指不外乎兩種可能性：一是搶走船上財物後放人，因為長期扣押風險較大，二是向貨輪所屬公司要贖金。殷罡指出，今次被劫的是運煤船，貨物價值不高，加上船隻正往索馬里駛去，相信索取贖金的機會較大。這類劫持的談判通常以要價的10%至20%告終，索價2000萬美元贖金，最後埋單可能是要付150萬美元左右。
資深老船長、山東海鋒前任總經理王榮亮認為，像這類新船，價值很高，棄船的可能性很小，中遠極可能選擇交付贖金以求人船平安歸來。據悉，2008年9月17日，中外運香港公司的一艘貨船就曾被索馬里海盜劫持，最終交付贖金才獲脫身。
實際上，船公司交付的贖金，並不是船公司掏的，而基本上都是從保險公司腰包中掏出。 “國際上有種說法，贖金屬於非法，船公司若選擇交贖金，所造成的損失保險公司不負責賠償。”前述中遠集團保險理財部負責人表示，可實際情況是若船公司棄船，保險公司所賠付的船舶價值要遠高於海盜勒索的贖金，“所以保險公司通常私下協商以贖金換船”。
據了解，目前亞丁灣水域被劫船隻支付贖金平均150萬-180萬美元之間。
對事件中的受害方中國遠洋集團來說，船員的安全、可能產生的損失是他們最擔心的。該公司負責保險理財的一位人士表示，被劫持的貨輪已經投保，買了兩重保險，包括船舶險和船東責任險。船舶險是保障船舶財產價值的，船東責任險則是對船員的安全進行保障。
“我們的船買國內國外保險的都有，基本上按照船舶註冊地來購買。”前述中遠集團保險理財部負責人稱，在國內註冊的船舶都是在國內購買保險。 “德新海”號屬於在中國註冊，則其保障交由中國保險公司負責。
索馬里海盜胃口越來越大
而有專家表示，正是船公司支付贖金給索馬里海盜的做法使得後者胃口越來越大，贖金從最初的10萬美元左右到2008年烏克蘭軍火船被索要2000萬美元。除了貨輪，超級油輪、豪華遊艇等都成為海盜的目標。
索馬里海盜對亞丁灣乃至印度洋廣闊水域的騷擾令國際航運業增加了不確定性。
最近幾年，索馬利亞海盜頻繁在索馬里外海與亞丁灣活動，劫持外國貨輪，要求船東支付贖金才肯釋放船隻和船員。歐美等國都派出軍艦前往亞丁灣，保護自己國家船隻。
雖然索馬里海盜尚未提出索賠要求，但徐飛彪認為，對索馬里海盜來說經濟要求還是最主要的。今年以來，索馬里海盜共劫持了300多名人質，其中有4人被殺。
