（中央社记者林琳纽约三日专电）纽约市长彭博希望借着征收在曼哈坦行车的塞车费来舒解市中心区的塞车问题，却未能获得纽约州议会支持。最近几个月纽约市的行车倒是大幅减少，而促使塞车问题稍微纾缓的竟是节节高涨的油价。
根据经营管理纽约及新泽西州商业及运输的“纽约州和新泽西州港务局”统计，三月份以来，由新泽西州及纽约市的皇后区与布鲁克林过桥到曼哈坦的车辆流量持续下降，而搭乘地下铁的乘客数却上升。
高油价使得许多原本由各地开车到曼哈坦上班的人改变习惯。统计显示，四月份搭乘地下铁的人次较去年同期增加了百分之六点五，搭乘连结皇后区及布鲁克林区的长岛铁路人次增加了百分之五点五，曼哈坦通往纽约北郊的铁路旅客人次增加了百分之四点三，新泽西州
与曼哈坦之间的路线则增加了百分之九。
纽约市的“大都会停车场协会”的资料显示，最近停车客户大约较一年前减少了十分之一。
纽约市的汽油价格，在五月间就涨到每加仑四美元以上。依照目前国际原油价格的趋势，估计今年夏天汽油价格很可能涨到每加仑五美元。开车族改搭大众捷运系统通勤的情况预期会愈来愈普遍。
纽约市的曼哈坦城中区及周边地区通往曼哈坦的桥梁及隧道，在周日上下班时间塞车相当严重。为了纾解塞车并减少空气污染，彭博提出征收塞车费的方案，然而纽约市议会通过的方案却没能获得纽约州议会的多数支持。
高油价让习惯开车通勤的人改乘地下铁或是巴士，似乎帮市政府稍微解决了塞车的问题；然而，市政府虽然乐见市区行车减少，却没能收取额外费用，“纽约州和新泽西州港务局”反而减少了过桥费及隧道使用费的收入。
“纽约州和新泽西州港务局”经营的火车及巴士，因乘客大增而增加了收入，但是，在过桥费及隧道使用费减少及燃料费大幅提高的情况下，两相抵销，营收可能反而减少。
