【新唐人北京時間2024年12月16日訊】背靠百度和吉利的中國電動車新品牌「極越」，三個月前還推出第二款車型，但本周突然宣布大規模裁員並關閉業務。外界分析，中國電動車產業已開始大洗牌。
12月13號，百度和吉利發布聯合聲明，宣布「極越汽車」裁員、關閉業務。聲明表示，「行業競爭格局發生巨大變化，既定商業計劃無法執行，經營遇到挑戰」。
資料顯示，2021年1月，百度與吉利共同成立集度汽車，到2023年8月，集度汽車更名為極越。此前極越曾豪言要對標特斯拉，但汽車的銷售量一直不理想。不過也沒人想到它會突發倒閉。
美國經濟學者黃大衛指出，由於中國無法在傳統汽車的發動機和變速箱的技術上有所突破，就發展門檻低、只需要電機和電池的電動汽車。後來，中共說電動車就是新能源汽車，並跟美歐進行氣候談判，騙取碳排放的指標。由於政府大力鼓勵生產電動車，並給予非常多的經濟補助，導致300多家企業開發生產電動汽車。
美國經濟學者黃大衛：「現在一方面來說，政府的財政支出已經是不足，補助已經大量減少。第二來說，歐美國家也看穿了中國的新能源汽車的騙局，它只是一個普通的電動車。所以在沒有補助情況下，這種像57、58年大鍊鋼大躍進的方式的發展起來的產業，最終導致他們的一個過度的內卷競爭。」
黃大衛表示，失去政府補助後，很多企業根本無法盈利。再加上中國最近的經濟下行嚴重，消費力嚴重不足，所以很多車企沒辦法再運營下去。
極越內部消息稱，公司5,000多名員工，其中研發部門將被全部砍掉，售後部門300多人只留80人。員工要麼主動離職，等到明年2月底不保證拿N+1補償；要麼選擇留下自費上班。極越員工對此不滿，過去兩天已經在維權。
嚴重的是，極越拖欠50家供應商的款項，最少的4.6萬元，最多的過億。內部人士透露，極越拖欠吉利就超10億。多方面疊加，僅供應款項就拖欠數十億。
黃大衛：「不但只像極越這種裁員，突然之間會導致數十萬人間接或直接的失業，更多的會對經濟產生一個衝擊。它的核心產業鏈，很多它上下游的供貨商可能也拿不到資金，同時我們看到像比亞迪這種車廠也現在要求2025年的這些供應商要大幅度減價。」
黃大衛指出，像大躍進一樣的生產出來的那些產品，現在很難銷售，價格也會每況愈下。這不僅會讓對這個行業的投資更加謹慎，也會讓該行業加劇洗牌，大企業也可能破產。
今年11月25號，蔚來汽車創辦人給內部信中表示，智慧電動汽車產業資格賽最激烈、最殘酷的階段已來臨，只有少數優秀企業能生存下來。
實際上今年5月，美國把從中國進口的電動汽車的關稅從25%上升到100%；歐盟於10月底也把中國電動汽車的關稅從10%大幅提升到最高45.3%。
北京時局觀察員華頗：「歐美現在的國家對中國全產業鏈保持一個高度警惕態度，就想採取各種措施擺脫對中國的依賴。雖然這個過程是漫長的，但是在一步一步的走。走出的每一步對中國都造成了很大的一種傷害。」
北京時局觀察員華頗認為，中國經濟擴大內需，培養中國消費市場這個路沒走通，這也讓產能嚴重過剩的電動汽車市場更加殘酷。
黃大衛：「政策過度支持的產業，而且它本身沒有真正發展的，就跟大躍進一樣落敗，也會造成大量的社會資源、社會財政的一個浪費。而且這些資金本來可以改善民生、促進消費，也可以減輕中國巨大龐大的財政危機、債務危機，但是都浪費掉了。」
黃大衛指出，中共試圖通過補貼來打造的行業，像光伏、風能發電、電動汽車等，這些產業都像大鍊鋼一樣最終落敗了。同時中國也錯失了應該補助傳統產業，讓那些外商外資留在中國的資金都浪費了。這種本末倒置的做法也讓中國經濟更加困難。
編輯/宋風 採訪/駱亞 後製/鐘元
