只要比對一下香港公共建設的質素，任何人都無法否認的事實，就是近十幾年來的工程愈來愈多豆腐渣，香港的工程質素，愈來愈似在中國大陸。很多英治時期的建設，例如由英國公司與日本公司建築的青馬大橋及相關工程，至今廿多年仍未聞有類似問題，更早期的隧道、鐵路，即使建成數十年後，其問題甚至也比近年的工程少；因此大家就一直在質問，為何英治時期的工程問題少，特區時期的工程問題多？
港珠澳大橋自興建至通車，醜聞一直不絕於耳：先於2014年被揭發海堤崩塌，2015年被發現人工島沉降嚴重引致移位，無法連接；2017年被爆外判商於壓力測試造假，相關人士被廉署起訴被判監；2018年被照片揭發防波堤被衝散；2019年2月則被揭發，承建商欠交過萬份的檢查及測量申請表格（RISC），而大橋觀景山隧道頂部，因有鋼筋無法與螺絲帽接駁，則只用「膠水」作連接；更發生地底水管爆裂，因此造成3米乘3米，深近2米的路陷，令泥水湧上路面；這些由中國公司包辦，政府不斷包庇隱瞞問題的工程，已經成為香港市民日常生活的一部分，香港人由震驚至無奈，由無奈至接受，如今已慣了每一項政府工程，一如中國大陸一樣，都必然是豆腐渣，分別只在於是否會傷人或死人。有如另一項豆腐渣工程──港鐵沙中線。兩者「豆腐渣」工程的質素，都直指是因為特區政府的監督部門，連最基本的工作都敷衍塞責；任由承建商遲交、拖延、甚至「造假」──以往被傳媒揭發後，政府仍努力嘗試解決問題；如今特區政府己經採用了「中國模式」，即如港鐵沙中線紅磡站的鋼筋接駁拉力測試不合格，在鑿牆檢驗期間更不跟隨政府屋宇署的標準，令人質疑只為淡化豆腐渣，一如沉降問題上不斷放寬已有的標準；當立法會議員運用特權法去調查，平日扮追究政府的保皇黨議員，每到投票都必然否決。政府、港鐵不斷聯手去「放生」違法違例違合約的承建商；問題除了黨國企業的承建商之外，正是負責監督責任的政府與「前朝」有別，反證今日的特區政府，才是不顧市民死活的「殖民政府」，對「宗主國」的黨國企業視而不見，任由其違規違法而罔顧市民的安危。
更悲哀的當然還有原本作為「第四權」的香港傳媒；由於絕大部分都被中共收購與收編，不斷與中共的官方大合奏，例如唱好所謂的大灣區，說大灣區「機遇處處」；真相就是「大灣區」的人民不斷湧進香港，由搶購奶粉日用品，到醫院醫病與打疫苗，連私家醫院養和，也被中國「疫苗團」攻陷；由民居的餐廳到大學的飯堂，都充滿來自中國的遊客，很多人要到身受其害，才開始醒覺。
有如那些受「愛國洗腦」宣傳的老人家，一直稱讚大陸進步與方便，近日一位「名人契媽」遇到交通意外，才「訝然發現」原來中國的救護車連司機也要收$200人民幣「紅包」，明明已談好價錢$3500人民幣，醫護人員會中途坐地起價再加$2500人民幣，這些都是中國大陸日常發生的事情，也是清醒的大陸人民也感到痛心的現實，偏偏很多香港人卻身在福中不知福，不知道遺留下的英式制度其建立之艱難，而要和中共的惡劣制度「接軌」；然而當香港變成「大灣區」的一部分時，結果就是這一切都會來到香港，是否要到大家都失去一切時，才能夠醒覺呢？
——轉自《自由亞洲電台》本文只代表作者的觀點和陳述。
（責任編輯：劉明湘）
