【新唐人2013年7月4日訊】（新唐人記者羅莉綜合報導）美國最長的跨海大橋、連接紐約市布碌崙和史泰登島的維拉札諾大橋（Verrazano Bridge），將進行高達2.35億元的整修工程，這項工程在大都會運輸署（MTA）無視美國鋼鐵工人的抗議下，還是決定將其外包給中國的一家國營公司。
據悉，MTA不想使用沉重的混凝土，希望使用較輕、較硬的鋼板來延長維拉扎諾大橋的壽命，其近期與一家美國合約公司Tudor Perini公司簽署一份為期5年的合同，惟Tudor Perini公司又將此項目承包給中國的中鐵山橋集團，由其提供大橋所需的鋼材。
MTA的決定引來布碌侖區州參議員沙文諾（Diane Savino）和州眾議員瑪麗奧（Nicole Malliotakis）的反對。她們認為，中鐵山橋公司沒有製造這種鋼材的經驗，可能會導致次貨的產生。
對於各界的反對，MTA反駁說，它需要一種稱為「橋面合一的設計（orthotropic design）」的鋼板，而美國沒有一家鋼鐵廠具備了生產這種高科技鋼板的能力。該設計甚少在美國使用，因美國的多數橋樑都是在該技術發明之前就已完工。
維拉札諾大橋是雙層吊橋，在施工10年後，於1969年啟用，是著名的紐約馬拉松起點，在世界最長大橋排名第十。
鋼鐵工人工會副主席康威（Tom Conway）指出，維拉札諾大橋當時就是由美國的鋼工和鐵工製造的，對於MTA決定外包給中國廠商，他認為是一種侮辱，表示這應該是由美國製造的工程。
鋼工工會已聯絡美國勞工聯盟（AFL-CIO），動員其他勞工組織支持。AFL-CIO的主席奇倫托（Mario Cilento）批評MTA公然外包工程，「該感到慚愧」。他要求會員作好準備，齊聲反對MTA的外包合同。
MTA表示會進行嚴格的質量控制測試，確保中國鋼鐵符合美國的安全指引和要求。生產程序已開始，定於2017年底完成。
康威諷刺說，也許工人會獲得一些駁船的工作，當中國製造的鋼板成品運到後，美國工人會在維拉札諾大橋的上層裝嵌鋼板。
康威說，距離大橋100哩的賓州，有兩家公司曾出標競投，並有意承包這個項目，「他們聲稱找不到一家美國公司製造這類鋼板，我們對此非常懷疑。」
他指出，真正的問題是錢，「這項工作的時薪約30元。在中國，工人每天工資才10至15元。」
MTA說，由美國公司承包這個項目，會額外多花1億元。
