【新唐人2011年8月29日訊】2011年7月23日同一天發生的兩起事件，顯示了中國政治制度落後，其致使在重大事件中領導無能、管理無效、指揮無方。
領導無能：國務院曾發出過一個又一個的「關於制止特大災難事故的通知」，恰在7月23日又發出一份同樣的紅頭文件，但當日即發生了溫州動車追尾特大災難事故。當局慣用文革模式領導國家，諸如發紅頭文件、開大會、喊口號、唱紅歌等等。此次事件處理中，當局用的仍舊是這老一套。
高鐵啟用前後，當局對之大肆宣傳，歌功頌德，捧為奇蹟，但是卻沒有相應的科學管理，沒有確保安全的製度、規範，甚至其技術與設備也沒有安全保障，特別是沒有樹立起工作人員、尤其是領導者的安全觀念。而沒有樹立起安全觀念，則是因為國家製度沒有以人為本的理念。在集權體制下，當局沿用文革的領導模式，因此溫州動車事故是不可避免的，將來也還必然多次再現。國務院的紅頭文件，對鐵道部就是唱紅歌，過後就完。這是典型的形式主義，集權制度決定了整個國家都如此。比如中紀委發出了成百上千份的反腐敗的紅頭文件，但官員們的腐敗仍持續高發。
正如甲午戰爭中，清朝的軍艦是英國的，船堅砲利，水平同於日本，但因制度、理念和管理方式落後，則被日本打敗。過了100多年，中國從世界各國買來了高鐵車頭、技術，綜合其長，刷新了高速記錄，但是我們買不到日本的安全管理，買不到訓練有素的各級管理人員，特別是買不到責任感、認真的理念、一絲不苟的工作精神。因此，甲午之戰的失敗陰魂，再現於溫州動車事故。
不能再推卸責任了，更不能把責任推給雷公電母。近幾年來，長江三角洲一帶，由於雷電影響，動車事故已有七八起，為何沒有引起當局注意？有專家說，特大事故之前，出現過10次大事故、100次中事故、1000次小事故，對後者不改進不認真處理（雷電停車2小時已暴露動車存在嚴重問題），出現特大事故就是必然的。為什麼國務院及國家安全生產監管總局一直不檢查以前的事故，不反省忽視安全的官僚主義的管理制度？難道只是發發紅頭文件，出了事故喊喊「救人」，就完事了嗎？
管理無效、指揮無方：8月11日國務院決定，停止審批新的高鐵項目，動車時速下調50公里。這就是承認近些年的胡躍進：提速再提速，增加再增加，趕超世界紀錄。為求政績不講科學、忽視安全，這是這些年來的大躍進翻版，帶頭人就是黨中央、國務院。
此次在處理溫州動車事故時，應當先救人，但為什麼指揮部6小時後就發出停止搜救的命令？為什麼急急忙忙埋掉損壞的機車，而不保護現場，查明事故原因？為什麼後來又急急忙忙再挖出來，放在溫州南站？顯然是指揮無方、混亂。從溫州事故看來，首先應檢討領導當局的發展方針和管理思想，為什麼引進高鐵車輛硬件，而不引進保證安全的ATC控制裝置的技術？日本、法國高鐵幾十年未發生追尾事故，就是因為有這種自動保護裝置。要以人為本，就應當首先引進保證人安全的技術。
此事故令人想到，中國引進了多國的核電站技術與裝備，但是引進保證核安全的技術與裝備了嗎？核發電會不會隱藏著同溫州事故類似的隱患？又如中國有超過60米的高樓約2萬座，但是只買了不到10台水壓能達60米高的消防車。這說明什麼？一旦出現火災時，如何救助？消防部門通知：各高樓「自救」。這是不是說，一旦上百米的高樓發生火災，只能等著被燒光？中國有幾萬座中小型水庫，其中三分之一是病險水庫，如何處理？奧運會前，政府花錢將北京老舊建築外牆面粉刷一新，而樓裡早該淘汰的電梯嘎嘎作響，政府卻置之不理的定時炸彈還有多少？動車事故敲響了警鐘，如果當局只求政績，忽視人，整個中國都可能爆炸。事實說明，集權制度用於現代社會，將導致混亂無序，恰恰是最危險和最不安全的。
危機四伏：溫州動車事故是中國政治、經濟、社會危機四伏的縮影。交通如此危險，核電、高樓、食品、礦山等同樣到處潛藏著定時炸彈。現代化進程中的各種潛在危險考驗著中國當局，如果他們只會唱紅歌、開紅會、發紅頭文件、喊空口號，繼續文革式的管理方式，溫州動車式的災難必然接連不斷。怎麼辦？只有真正進行政治體制改革，這是唯一出路。
2011.08.12
文章來源：《中國人權雙周刊 》
（本文只代表作者的觀點和陳述。）
