【新唐人2011年6月30日訊】（新唐人記者石紀編譯報導）據華爾街新聞網報導，京滬高速於 6月23日進行了試運行，中國政府以此來顯示高科技的發展，而另一方面，有關高鐵建造運行的債務和其它存在的問題，也隨之成為中國民眾熱議的焦點。除了中國政府拉動西部地區經濟的口號外，這項耗資 3000億美金的高速鐵路網工程也迅速成為了腐敗的市場，安全隱患更使工程形象大打折扣。
高昂的票價，進一步標示了社會貧富的懸殊差距，同時也注定了高鐵運行將呈現半空狀態，而且高鐵的新軌道鋪設也會破壞自然環境。
來自上海中歐國際商業學校的會計學教授丁遠表示：“從物質上來講，這些是好的資產，從金融角度來講，這些都是黑洞。”高鐵問題揭示了：嚴重依賴投資在不確定回報的項目上，這樣的戰略決策存在著明顯的缺陷。
經濟學家們表示，中國政府持續的看好投資，而延誤了必要的，建立在帶動國內消費和服務市場上的經濟 2007年國家投資佔了GDP的42％，而到2010年達到了49％ ，而在此期間的就業增長僅為每年1％。
2004年，中國國務院批准了12000公里的高速鐵路網絡，並計劃在2020年連接中國的各大城市，2008年，該計劃增加到了16000公里。隨著 2008年的國際金融危機，中國政府將該工程打包成經濟刺激計劃的一部分，並加速鋪設更多的軌道，包括在一年內用330億美金建成京滬高鐵。
然而問題越來越表面化，供貨商抱怨鐵道部僱用不合格的建築工人，並且購買次級水泥，承包商草草收工以趕交貨期，一位來自天津的姚姓承包商表示，“過去的兩年內，鐵道部催貨很緊，與過去相比，他們留給我們的生產時間大大縮短了。“
與此同時，普通民眾的抱怨也不斷，一位網民談到：“所有的公共資源開始面向高收入人群，不是我們要反對高速，只是這樣的公共交通系統應該讓各階層的民眾都能選擇使用。
鐵道部雖然開始降速以達到降價的目的，然而最低的票價對很多中國人來說依然顯得昂貴。目前300公里/小時，北京到上海的高鐵最低價為 86美元，這相當於都市人，每月收入的9％。
政府在高鐵網絡的支出從 2006年的240億美元，上升到2011年計劃的1150億美元。鐵道部的債務也從 2007年的2％上升到今年第一季度的5％。
