北京是國內第一個建起地鐵的城市。第一條地鐵線地鐵一號線在60年代又日本貸款興建。至今已經有40多年的歷史。隨著城市的快速發展和國家財力的提高，80年代後又修建了多條地鐵線路。如今已經達到了8條線路的規模。但是，隨著城市的快速擴張，梁思成在50年代所提出的憂慮不幸成為了現實——當時其建議在北京西郊建新城，而保留舊城。防止舊城在高速發展而過度擁擠。而如今，北京市內交通的擁擠程度，已經使得網友們自嘲為“高峰時期整個城市就是停車場 ”。
而隨著北京地鐵線路的增多，開始有不少網民抱怨其“換乘相當困難”。在一網帖中，網友列出了眾多的問題。如某地鐵站站“設在立交橋包圍的環島內，要過兩條馬路才能到達，十分危險。”更有網友指出“1號線延長線，沒有讓其直接延伸到通州，而是另起爐灶，從四惠站到通州重新修了一條全新的軌道，設立了四惠站和四惠東站兩個換乘車站，人為地增加乘客不便。兩條換成線路還經常會出現到了換乘站才發現地鐵已經收車的情況。”
網友們的回帖也紛紛發表出自己的意見，稱“以東直門為例，從2號線出來後，要沿著二環路走一條長達300米的路，經過停滿自行車的人行道和公交車站，走到一個非常不起眼的住宅樓處，再走下深深的樓梯，沿著一個像“圓環套圓環”的通道左拐右拐，爬上爬下，最後才能夠進入換乘大廳，換乘13號線。”
如同迷宮一樣的線路，走完要6分鐘。
而西直門的地鐵換乘同樣如同迷宮。
某網友寫到：“西直門交通樞紐是北京的噩夢，火車、地鐵、城鐵、公交、出租、個人車輛、行人混雜其中迄今為止我還沒遇到能完全搞明白的人。在欄杆沒拆除前，西直門地圖大迷宮，覺得是小朋友最喜歡的遊樂場。如果你不慎在東北和東南口下地鐵，你就可以親身經歷下什麼叫生死時速。百人橫穿立交橋的機動車道是何等壯觀啊。”
而對於西直門的迷宮問題，有網友一語道破天機，稱“在西直門，13號線和2號線相隔距離那麼大，是因為原先規劃還有一條地鐵：3號線。很多年前就已經動工了，可是後來一直停滯，現在換成途中還會經過3號線沒有建好的西直門站，不過應該已經成了“遺址”了。”
更有網友不信邪，親身經歷西直門地鐵，結果回來發出這樣的帖子。
“昨天終於領略了一下傳說中的西直門橋，果然不同凡響。我從西南角地鐵車站出來，不信邪，想步行穿到西北角車站去，按照自己的方向感，在上面三繞兩繞，下來居然是東北角，邪了。還有，西南角有個632的站，是往南開的，我想坐反向的車，就按上面的想法往西北角繞，結果下來是東北角，一看居然還真有個632的站，一看站牌，居然和剛才西南角那個站是同向的….還都是西直門！徹底暈菜！ ”
也有不少網友把北京的地鐵與廣州、香港的地鐵對比，稱北京地鐵應該學習其他地方地鐵的人性化。如香港地鐵的同方向換乘，旅客不需要爬到另外一層樓層來換成地鐵。換成僅僅需要不到30秒。與北京15分鐘相距甚遠。
當然也有不少對出現這種情況報以理解的網友。有網友稱，北京地鐵歷史悠久，加上首都所必須的特殊環境。必然會出現地下情況復雜的情況。更有網友勸大家以幽默的態度看待：各位不要抱怨，那些彎彎繞立交和地鐵站是為了欺騙攻城的敵軍設計的。到時候敵軍坐公交車迷了方向，坐地鐵找不到出口，嘿嘿，地道戰就開始了。
親愛的網友們，你們對自己所在城市的交通有啥意見呢？發上來大家分享下吧～
