【新唐人2011年7月24日讯】（新唐人记者剑彤综合报导）中国浙江昨晚（23日）8点半左右发生近年最严重及罕见的铁路系统事故。在浙江温州双屿客运站附近，发生一起列车追尾造成脱轨坠桥惨剧。截至24日早晨7点15分，遇难人数已升至41人，伤者超过200人。上海铁路局初步怀疑是因动车遭到雷击后失去动力停车造成追尾。但有专家指追撞原因有人为因素。
以下为事故现场图片（Getty Images）：
昨日下午4点半，一列时速最高达250公里，由杭州开出的D3115的和谐号动车，原定经温州在晚上9时45分到达终点站福州南站。但晚上约8点30分，温州发生暴雨而发生严重意外。
据上海铁路局人员表示，初步怀疑脱轨原因是动车驶经双屿镇下嶴路段时，突然遭到雷击，失去动力停驶，其间被随后驶来，一列由北京开往福州的D301列车撞向尾部，导致D301次列车一至四号车厢与D3115次动车其中的第十五、第十六节车厢出轨堕桥，当中一节直插地面，另一节悬挂半空。据中央电视台称，这六节车厢翻落桥下。
事发时，当地下着倾盆大雨，有人听到传出隆然巨响，不久便传山火车出轨的消息。
惨剧发生后，事故现场围起警戒线，但因事发地段多田地，加上此前的暴雨，路上非常泥泞，造成搜救困难。
中共官方《新华社》报道，单计D3115班次列车可载100名乘客。温州巿长说，初步估计两架列车共载有一千四百多人。
据大陆媒体报导，截至24日早晨7点15分，遇难人数已升至41人，伤者超过200人。
乘客回忆：现场惨不忍睹
有被撞列车的乘客忆述事发前，列车停驶25分钟，开车不久就听到巨响，车厢仿佛发生地震。
有女乘客表示，列车停下时，现场不断闪电，车务员亦解释是因为雷电停车。然后列车一开动，灯光熄灭，整个人像触电一样，列车随后发出巨响。
据香港新浪报导，《海峡之声》记者刘洪涛当时正在D301第4节车厢。据刘洪涛介绍，事发当时他正在睡觉，突然感觉车厢猛烈震动，被震醒后发现漆黑一片，门窗倒置，行李乱飞。
刘洪涛回忆说，他借助手机光线爬出车窗，发现他所乘坐的火车与对面的一列车相撞，前几节车厢已掉到桥下，破坏非常严重。“当时有很多人拿着锤子在敲门窗，并伴有哭喊声、呼救声。”
“撞车现场惨不忍睹，侧翻到桥下的车厢已经是粉碎性破坏。”刘洪涛在现场看到，伤亡人员不在少数，有的伤员已经不能动弹，其中一名40多岁的女伤员躺在地上呼吸微弱，旁边的旅客给她按压胸腔。
另据香港《苹果日报》报导，事发时正好有中央电视台记者在第四节车厢。这名记者说，行走的动车突然车厢猛烈震动，灯顿时熄灭，车上乘客乱叫，小孩哭泣，行李四散，当时的情况十分可怕。
从部分乘客在微博上载的相片可见列车翻侧，车身部分撞至变形。
“D3115的司机减速，但没有通知后方的列车，导致追尾。”据在D3115和谐号温小姐说，事故发生后，出轨和堕桥的十五和十六节车厢只有几个人爬出来，“他们说，车厢内还有六、七十人在等待救”。
温州医学院附属第一医院则表示，截至昨晚10时20分，共收进四名伤者，其中两名伤者头部受伤，全身都是血。
而离出事地点最近的温州康宁医院当晚接收了约60名伤者。
由于车厢从高处坠落，不少乘客内脏器官破裂出血，急需输血。温州血液中心透过当地电台称血库血液血浆严重短缺。许多民众闻讯后自发赶往温州血液中心献血。
追撞原因专家：有人为因素
至于追撞原因部分，温州当地媒体报导称，目前负责该路段的上海铁路局已派人抵达现场，初步判定脱轨原因是D3115次动车，因遭到雷击后失去动力停车，造成同方向的D301次动车从后方追尾。
据香港《苹果日报》报导，铁路专家梁广灏昨晚（23日）事发后表示，虽然暂时未知道事发原因，但先进的铁路系统都有自动保护系统，通常当一列火车停驶时，随后的列车应该也会自动停下或减慢。
为何尾随的列车仍会撞及前车，梁广灏认为有人为因素。
“一辆列车有两个车厢堕地，无论如何都是严重事故。我怀疑当时因为停电，尾随的列车改为手动行驶，但是司机又看不清楚前面的列车，所以撞上去。这些事，通常都有些人为因素。”梁广灏说。
梁广灏指出，香港从未发生这类事故，因为铁路自动系统已作出保护。
此外，高铁香港段工程已经全速进行，关注高铁问题的公共专业联盟主席黎广德说，大陆的铁路安全隐患，一直是香港人最担心的一环。
黎广德说，高铁安全问题近期一再受到关注，今次出现重大车祸，更加暴露了问题的严重。
肇事路段时速250公里
根据UIC（国际铁路联盟）的定义，“高铁”是指营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。而“动车”是机车范畴的概念，是指除车头外其他车厢也配备动力，从而实现高速的运行。中国的动车分为G字头和D字头两种列车，G字头时速300公里的高铁，D字头则时速250公里或以下。
这次肇事的列车，是由杭州开到福州的D3115次动车，行至在双屿路段下嶴路出事。该路段为09年9月才投入营运。随着厦门至深圳的铁路专线于今年底通车，该线由杭州出发到达深圳，全长1，450公里，只需九小时。
出事的“甬台温铁路”，自宁波站至温州南，从宁波站与既有的北仑支线并行至宁波东站，从宁波东出岔，全线长268公里，是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级双线电力化铁路，设计时速为200公里，建成实际运营速度为250公里，甬台温铁路宁波至温州最短运营时间1小时12分。
“甬台温铁路”亦是“杭福深客运专线”的一部分，又名“东南沿海客运专线”，是中国铁路规划中的“四纵四横”客运专线之“一纵”，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
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