【新唐人2011年7月24日訊】（新唐人記者劍彤綜合報導）中國浙江昨晚（23日）8點半左右發生近年最嚴重及罕見的鐵路系統事故。在浙江溫州雙嶼客運站附近，發生一起列車追尾造成脫軌墜橋慘劇。截至24日早晨7點15分，遇難人數已升至41人，傷者超過200人。上海鐵路局初步懷疑是因動車遭到雷擊後失去動力停車造成追尾。但有專家指追撞原因有人為因素。
以下為事故現場圖片（Getty Images）：
昨日下午4點半，一列時速最高達250公里，由杭州開出的D3115的和諧號動車，原定經溫州在晚上9時45分到達終點站福州南站。但晚上約8點30分，溫州發生暴雨而發生嚴重意外。
據上海鐵路局人員表示，初步懷疑脫軌原因是動車駛經雙嶼鎮下嶴路段時，突然遭到雷擊，失去動力停駛，其間被隨後駛來，一列由北京開往福州的D301列車撞向尾部，導致D301次列車一至四號車廂與D3115次動車其中的第十五、第十六節車廂出軌墮橋，當中一節直插地面，另一節懸掛半空。據中央電視台稱，這六節車廂翻落橋下。
事發時，當地下着傾盆大雨，有人聽到傳出隆然巨響，不久便傳山火車出軌的消息。
慘劇發生後，事故現場圍起警戒線，但因事發地段多田地，加上此前的暴雨，路上非常泥濘，造成搜救困難。
中共官方《新華社》報道，單計D3115班次列車可載100名乘客。溫州巿長說，初步估計兩架列車共載有一千四百多人。
據大陸媒體報導，截至24日早晨7點15分，遇難人數已升至41人，傷者超過200人。
乘客回憶：現場慘不忍睹
有被撞列車的乘客憶述事發前，列車停駛25分鐘，開車不久就聽到巨響，車廂彷彿發生地震。
有女乘客表示，列車停下時，現場不斷閃電，車務員亦解釋是因為雷電停車。然後列車一開動，燈光熄滅，整個人像觸電一樣，列車隨後發出巨響。
据香港新浪報導，《海峽之聲》記者劉洪濤當時正在D301第4節車廂。據劉洪濤介紹，事發當時他正在睡覺，突然感覺車廂猛烈震動，被震醒後發現漆黑一片，門窗倒置，行李亂飛。
劉洪濤回憶說，他借助手機光線爬出車窗，發現他所乘坐的火車與對面的一列車相撞，前幾節車廂已掉到橋下，破壞非常嚴重。“當時有很多人拿著錘子在敲門窗，並伴有哭喊聲、呼救聲。”
“撞車現場慘不忍睹，側翻到橋下的車廂已經是粉碎性破壞。”劉洪濤在現場看到，傷亡人員不在少數，有的傷員已經不能動彈，其中一名40多歲的女傷員躺在地上呼吸微弱，旁邊的旅客給她按壓胸腔。
另据香港《蘋果日報》報導，事發時正好有中央電視台記者在第四節車廂。這名記者說，行走的動車突然車廂猛烈震動，燈頓時熄滅，車上乘客亂叫，小孩哭泣，行李四散，當時的情況十分可怕。
從部份乘客在微博上載的相片可見列車翻側，車身部份撞至變形。
「D3115的司機減速，但沒有通知後方的列車，導致追尾。」據在D3115和諧號溫小姐說，事故發生後，出軌和墮橋的十五和十六節車廂只有幾個人爬出來，「他們說，車廂內還有六、七十人在等待救」。
溫州醫學院附屬第一醫院則表示，截至昨晚10時20分，共收進四名傷者，其中兩名傷者頭部受傷，全身都是血。
而離出事地點最近的溫州康寧醫院當晚接收了約60名傷者。
由於車廂從高處墜落，不少乘客內臟器官破裂出血，急需輸血。溫州血液中心透過當地電臺稱血庫血液血漿嚴重短缺。許多民眾聞訊後自發趕往溫州血液中心獻血。
追撞原因專家：有人為因素
至於追撞原因部分，溫州當地媒體報導稱，目前負責該路段的上海鐵路局已派人抵達現場，初步判定脫軌原因是D3115次動車，因遭到雷擊後失去動力停車，造成同方向的D301次動車從後方追尾。
据香港《蘋果日報》報導，鐵路專家梁廣灝昨晚（23日）事發后表示，雖然暫時未知道事發原因，但先進的鐵路系統都有自動保護系統，通常當一列火車停駛時，隨後的列車應該也會自動停下或減慢。
為何尾隨的列車仍會撞及前車，梁廣灝認爲有人為因素。
「一輛列車有兩個車廂墮地，無論如何都是嚴重事故。我懷疑當時因為停電，尾隨的列車改為手動行駛，但是司機又看不清楚前面的列車，所以撞上去。這些事，通常都有些人為因素。」梁廣灝說。
梁廣灝指出，香港從未發生這類事故，因為鐵路自動系統已作出保護。
此外，高鐵香港段工程已經全速進行，關注高鐵問題的公共專業聯盟主席黎廣德說，大陸的鐵路安全隱患，一直是香港人最擔心的一環。
黎廣德說，高鐵安全問題近期一再受到關注，今次出現重大車禍，更加暴露了問題的嚴重。
肇事路段時速250公里
根據UIC（國際鐵路聯盟）的定義，「高鐵」是指營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。而「動車」是機車範疇的概念，是指除車頭外其他車廂也配備動力，從而實現高速的運行。中國的動車分為G字頭和D字頭兩種列車，G字頭時速300公里的高鐵，D字頭則時速250公里或以下。
這次肇事的列車，是由杭州開到福州的D3115次動車，行至在雙嶼路段下嶴路出事。該路段為09年9月才投入營運。隨着廈門至深圳的鐵路專線於今年底通車，該線由杭州出發到達深圳，全長1，450公里，只需九小時。
出事的「甬台溫鐵路」，自寧波站至溫州南，從寧波站與既有的北侖支線並行至寧波東站，從寧波東出岔，全線長268公里，是一條以客運為主、客貨兼顧的國家一級雙線電力化鐵路，設計時速為200公里，建成實際運營速度為250公里，甬台溫鐵路寧波至溫州最短運營時間1小時12分。
「甬台溫鐵路」亦是「杭福深客運專線」的一部分，又名「東南沿海客運專線」，是中國鐵路規劃中的「四縱四橫」客運專線之「一縱」，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。
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