【新唐人北京时间2024年08月30日讯】为了带动疲弱的经济，中国再度开启“基建狂魔”模式。在已经建成的高速公路和高铁多有亏损甚至闲置的背景下，先后有六省份启动开凿运河，总投资约8,500亿元（人民币，下同）。外界质疑，捉襟见肘的地方财政将如何支撑如此庞大的开支？新运河建成后会否对陆路运输造成打击？
近期，中国广东、广西、浙江、湖南、江西、湖北六省份，相继开启了开挖新运河的工程。这些新运河的工程相互连通，全部完工后，可在中国东部形成一条贯通南北的新的“大运河”，号称“全球最长运河”。
官媒宣称，开凿新的大运河可缩短内陆地区与东部沿海和国际市场的距离，降低运输成本，提升物流效率，并带动相关产业的发展，有助于推动区域经济一体化云云。按各省的计划，预计全部运河项目的总投资约为8,500亿元。
据公开的资讯，在参与开凿新运河的六个省份中，江西建造的“浙赣粤运河” 南接大湾区，北连长三角地区，工程量最大，投入的资金最多，高达3,200亿元。
已经拥有便利陆上交通而经济一直比较落后的河南省，这次拟砸1,416亿元建设47个内河水运项目；安徽耗资950亿元开凿的“江淮运河”已在去年通航；广西投资680亿开挖的平陆运河，计划在2026年完工；湖北计划砸784亿将长江“截弯取直”，建设全长236公里的荆汉运河；湖南砸1,500亿开挖湘桂运河。
作为参照对比，中国南北高铁动脉京沪高铁，当年的总投资约为2,209亿元；北京当局倾力打造的港珠澳大桥造价约1,269亿元。
换言之，这次江西开挖运河的投资明显高于京沪高铁；而湖南、河南挖运河的代价都比港珠澳大桥的造价更高。
被坊间戏称“铁公基”的中国陆上“基建狂魔”时代已经告一段落，至今大多数在当年“大干快上”热潮中投建的高速公路和高铁项目仍处于年年亏损状态，甚至不少项目自从建成以来就从未正式运营，闲置至今。
如今，在各个地方政府债台高筑、财政捉襟见肘的情况下，上述六省又将“基建狂魔”模式转移到水路运输上，试图将其作为带动地方经济成长的引擎，最终将会产生怎样的后效应，外界颇有质疑。
针对上述六省开挖新的大运河的行动，台湾中央社在相关报导中表示，运河投资动辄千亿，且实际所需的时间和经济成本难以轻易估算，还需考虑经济效益、生态环境影响与后续维护成本。即使有国家政策性开发性金融工具的支持，地方政府仍需承担大部分资金筹措的任务。但现在中国地方政府财务基础薄弱，甚至负债累累，要完成支撑这样庞大的项目，“相当挑战地方财政”。
中国网民对这些项目的看法则更加直白，网友们纷纷留言吐槽：“8,500亿的投资，这运河得多壮观啊”；“搞个项目捞大钱”；“就是不肯给老百姓发点钱”。
（责任编辑：何雅婷）
