【新唐人北京时间2024年01月22日讯】长荣航空机师争取调薪20%、提高外站津贴并诉求禁用违法外籍机师，在桃园市机师职业工会协助下举行罢工投票，今天上午完成开票，会员1398人，其中910人领票，开票结果900票同意、10票不同意，取得罢工权。
桃园市机师职业工会理事长李信燕在开票结束后召开记者会表示，不排除黄历新年期间罢工，往返美、加、欧长程航班首当其冲，并会在24小时前预告，希望长荣航空公司能争取时间和工会进行对谈，若公司有诚意对谈，工会也可以审视如何调整脚步。
李信燕也说，倘若罢工启动，黄历新年期间搭乘长荣航空往返美国、加拿大与欧洲主要城市的旅客受影响可能性大。
李信燕补充，上述主要城市包括美国洛杉矶、旧金山、西雅图、纽约、芝加哥、休士顿，加拿大多伦多、温哥华，以及欧洲的巴黎、伦敦、阿姆斯特丹、维也纳、慕尼黑、米兰等各机场，建议旅客提前准备其它备案。
李信燕也说，工会并非为了罢工而罢工，这段期间中央及地方政府都很关心罢工争议，但居中协调的过程中，工会始终看不到长荣航空公司提出实质的对案和协商态度，对此十分心寒，才不得不走到这一步。
李信燕表示，尤其是针对主管机关（劳动部与桃园市劳动局）对长荣航空违法中介与违法聘用外籍机师认定与裁罚，长荣航空将对主管机关处分进行诉讼等，也让工会感到不可思议。
盘点国籍航空业曾经历3次罢工
长荣机师取得合法罢工权，后续若启动罢工，将成台湾航空史上第4次罢工事件。以下为中央社整理过往航空业3次罢工事件及劳资争议的焦点，让读者了解始末。
首例是2016年的华航空服员罢工事件。
当时华航空服员有7大诉求，包含不得更改会员现行报到处及工时计算方式；保障年休123天、每月8天例休假、每季休假30天；国定假日出勤应依法给付双倍工资；除了越洋航线，其余工作条件全面回归劳基法保障；外站津贴提高为每小时5美元，非会员不得享有；实施考绩双向互评以及给予会员代表、理事、监事会务假。
华航空服员罢工事件虽然持续3天，但其实24日当晚9时劳资双方经协商后已有取得初步共识，但考量发还护照以及空服员抗争还需要恢复体力，因此一直到6月27日零时才复工，这场罢工最后导致逾百班的航班停飞，影响人数高达逾3万人。
第2次 华航机师2019年启动罢工
华航空服员罢工事件落幕后，华航机师在2019年2月8日宣布启动罢工，当时主诉求在于改善机师过劳情形，要求让机师过劳的航班必须增派人力，此外还有要求副驾驶升训制度透明化、保障国籍机师招募与培训、禁止对工会会员秋后算账、禁搭便车条款、撤换破坏劳资关系主管，以及比照长荣航空保证第13个月全薪只有会员可享有。
当时劳资双方历经4度协商才在疲劳航班等5项议题中达成共识并签署团体协约，罢工总计长达7天，让华航总共取消214个航班，影响旅客超过2万5000人，而双方签订的团体协约中也带有和平协议，允诺3年半内不再罢工。
第3次 长荣空服员罢工17天 创航空业最长纪录
华航机师罢工后约4个月，长荣空服员也因为多次与资方劳资争议调解破局，于2019年5月13日启动罢工投票，长荣空服员提出的8点诉求包含日支费及禁搭便车条款、疲劳航班、人评会、国定假日双倍薪、外籍组员每班派遣不能超过2名、会务假、劳动条件及工作规则变更要工会讨论跟同意进行协商。
由于当时桃园市空服员职业工会还有华航等其他公司的空服员，为消除外界“长荣罢工、华航决定”的质疑，工会也自行设下第2道门槛，要长荣分会的同意票超过8成才取得合法罢工权。
工会后续在同年6月7日取得罢工权，在6月20日的正式协商会议时因协商破局，工会随之启动罢工，双方后来虽有多次私下协商，进展却相当有限，直到6月28日，工会干部在劳动部协调下与长荣董事长林宝水碰面并提出调整方案，工会成员也针对新方案进行投票才露出曙光。
针对新方案的投票虽然显示工会成员支持新方案，但双方后来仍因秋后算账协商触礁，直到同年7月6日，劳资双方成功第3度协商并正式签署团体协约，让这场罢工行动落幕。
长荣空服员罢工共长达17天，创下了国籍航空业历来最长的罢工纪录，长荣因此取消1440个航班，影响旅客数将近28万人次。
（责任编辑：邱智安）
