【新唐人北京时间2023年07月18日讯】近日，海南儋州造价不菲的海头高铁站被曝建成多年却一直未启用，近乎荒废，引发舆论关注。中国许多地方都存在类似海头站的情况，有自媒体分析指出，条件不具备却强行上马大规模基建的恶果正在显现，中国基建狂飙的时代已结束。
中国海南省儋州投资超过4000万元人民币的海头高铁站建而不用，这个情况近日被网友踢爆而引发公众关注。
微信公众号“财智头条”17日发文披露，有网友本月12日在某官网的“领导留言板”留言询问：高铁海头站开通事宜近半年来有无新的进展？后续有无具体工作安排及完成目标日期？
两天后（14日），海南省发展和改革委员会回复称，铁路部门认为，当前制约海头站启用的主要原因是海头站日客流量太少，“开通运营后铁路部门亏损严重”。
据海南地方媒体早年的报导，环岛高铁儋州海头站位于海头镇东侧地区，总投资超过4159万元，出口路线长953.14米，站前广场面积约370亩，房建筑面积1989.35平方米，结构形式为钢筋混凝土框架结构及钢网架屋面，最多可容纳400人。
海南环岛高铁中的西线2015年12月30日正式开通运营后，儋州的银滩、白马井高铁站随之投入使用，但海头站却一直未开通运营。
2017年曾有省级两会代表人提议开通海头站，当时海南省发改委答复称，受地理位置和客流市场需求等因素影响，西环高铁已开通的福山、尖峰、银滩等站点日均发送旅客不足百人，运营情况不乐观，海头镇的地理位置更为偏僻，如果开通，将使铁路部门每年亏损500万元，“运营压力极大”。
上述消息很快在未来社群中引发关注，网友们纷纷留言质问：“没有客流为何现在才说不？”“筹建评估是怎么通过的？” “这都是债务啊！拿什么还钱？”
网友的热议引起了媒体的注意，一些媒体也开始跟进对相关情况进行报导并展开讨论。
本周二（7月18日）界面新闻的报导指出，类似海头高铁站的情况在不少省市也都存在，凸显出过去大规模基础建设的规划方面存在很大的问题。
例如：在海南省的东环高铁线上，2012年就修好的万宁和乐站也一直“沉睡”至今，而未开通的原因同样是周边客流量太少。
沈阳城区边上的沈阳西站是京哈高铁上的一座二等站，建成后仅2018年12月短暂投用，到2019年7月就停用了。主要原因是该站的地理位置在沈阳四环外，距离市中心的市府广场驾车路程达26公里，民众去沈阳西站乘车极为不便。
此外，丹大快速铁路上的丹东西站、广宁寺站因客流量不足，分别于2018年和2019年停办客运；京沈高铁上的乌兰木图站也一直处于停运状态；南昆高铁上的阳宗站从2016年建成后未投入使用；胶济客专上的周村东站以及青荣城际上的芝罘站，目前也未开通。南京的江浦站和紫金山东站均已经建成10多年，但至今也未启用；贵广高铁上广西桂林的五通站位2014年启动，却到2018年才投入运营，2022年又关停，至今未复运……
其它普通城际铁路，因规划不合理导致建成后不久就停用荒废的现象则更加比比皆是。
新媒体平台“冰川思想库”18日也发文分析说，海头站所属的儋州2022年的常住人口只有98.15万人，连三四线城市都算不上，海头站根本就撑不起一个高铁站所需的基本客流量，其位置还处于待开发郊区地带，对乘客的吸引力自然大打折扣。此外，儋州西环线已开通的另外2个高铁站——银滩站、白马井站，客流量也很惨，“也是处在每天砸钱的状态”。
文章表示，这并非个别省市的特殊现象，而最近两年中西部很多省份都在追求所谓“市市通高铁”或者“县县通高铁”，甚至某西部省份2018年还提出要在2030年实现“县县通机场”的目标。然而，在地方上没有造血能力的情况下，盲目投下重金搞基建，除了搞出一些低效、重复的基建设施外，还欠下了大量的债务，让地方债务暴雷的风险不断攀升。
文章指出，建设高铁、修地铁、建机场，大兴基建一度是拉动中国经济发展的“灵药”，但是现在越来越多的地方正在为规划不合理的过度基建买单，超前投资的负面作用开始浮现，基建狂飙的时代已经结束了。
（记者唐迪综合报导/责任编辑：林清）
