【新唐人北京时间2023年06月01日讯】中国经济衰退，电动车销量大跌。生产动力电池的巨头宁德时代也开始大幅削减产能，部分工人一周只工作4天。
据陆媒报导，在2021年的生产高峰期，宁德时代工厂的工人们大量加班，每月加上过年留守奖金能拿到1.4万元（人民币，下同），不留守也能拿到9,000多元。
但是现在，常州市江苏时代（宁德时代子公司）、中创新航、蜂巢能源等动力电池工厂的工人们表示，“有的人上4天休3天，有的只让每天上8小时，不让加班。”
工人们说，最近几个月，工厂为了降低产量，普遍都在控制加班，如果只上正常的工时，工人到手的薪资可能直接减半，有的人一个月只能拿到三四千元基础工资。
常州市是宁德时代、比亚迪、中创新航、蜂巢能源等动力电池的制造基地。在“2022胡润中国新能源产业集聚度城市榜”上，常州的新能源投资热度排名第一。但随着经济衰退，新能源市场的产能过剩已让常州电池业陷入困境。
根据宁德时代第一季财报，截至3月31日，公司存货期末余额640亿元，相比年初余额减少约127亿元。这意味着第一季度主要是消耗去年的存货，产量低于销量。
除了宁德时代，常州的动力电池大厂，如中创新航、蜂巢能源也都在通过控制加班、关停部分生产线来调降产能。
随着动力电池进入产能过剩期，生产厂家的竞争越来越激烈，未来可能会有多个企业被淘汰出局。
如今稳坐头两把交椅的宁德时代和比亚迪市场占比升至74%，其它多家企业只占26%。
第二梯队竞争更为惨烈。由于长城新能源汽车销量下滑，蜂巢能源装车量年减达39.1%，排名降至第9名。
中创新航目前虽然仍保持第三名，但市占率也在下滑。不久前传出减招工人，近日再爆集中解约两千名刚刚签约的应届生，引发舆论谴责。
中国乘联会秘书长崔东树近日发文指出，目前动力电池产量中装车的比例在不断降低，装车率已从2020年的76%降至2023年的51%。中国汽车动力电池产业联盟的数据显示，4月份动力电池产量共计47.0GWh，比3月下降8.3%；动力电池装车量25.1GWh，也同比下降9.5%。
陆媒引述分析指，目前的情况只是开始，产能过剩将从低端市场向高端蔓延，不具备规模实力的中小电池商将面临较大风险。而且动力电池业的困境必然会传导至上游原材料领域，相关材料企业产能过剩危机恐将更为严重。
（责任编辑：周归航）
