【新唐人北京时间2023年03月28日讯】观众朋友们大家好，欢迎收看《秦鹏观察》。今天是美东时间3月27日，京港台时间3月28日。
今天焦点：特斯拉在中国和全球掀起价格战，逼迫竞争对手跟进，也吓坏了中共地方政府。中国汽车流通协会，则公开呼唤停止价格战。
在降价的同时，中国车企赔本赚吆喝，特斯拉的市场份额和利润却双双增加，它凭什么独树一帜、笑傲群雄？本期节目，我们揭晓特斯拉如何手握两大法宝，“降维打击”竞争对手！
特斯拉疯狂降价 对手仓惶应战
特斯拉就像汽车行业的一条鲶鱼。它曾经以一己之力，颠覆了人们对电动汽车的认识，建立了一个新行业，尤其帮助中国建立起规模庞大的新能源汽车产业链条。然而，现在，它又用连番的价格战，把这个花费多年建立的行业秩序给颠覆了。
这场战争起于去年10月，当时，特斯拉首次在中国开展价格战，调降了上海工厂生产车型的价格。今年1月，砍价浪潮升级，使中国产特斯拉汽车比去年便宜了14%，在部分情况下，价格比美国和欧洲还便宜近50%。其中，特斯拉的爆款车Model 3和高端的Model Y降价幅度，从2万元到4.8万元不等，甚至比有国家补贴时的价格还要低。
这番举动，引发了特斯拉部分老车主的抗议，但也诱惑了之前观望的很多人。有网友表示：“帮朋友去门店维权，结果因为降价自己又提了一辆特斯拉。”
但更重要的是，它打乱了竞争对手们的既定步调。因为去年年底，持续了13年的政府对新能源汽车的补贴被取消，以比亚迪为代表的部分中国本土新能源车企，宣布年初要开始涨价，以弥补损失。
特斯拉的勃勃野心不止停留在中国。它的这一波降价，是在全球发起的，目标是提高全年产量，提高市场占有率。
效果很明显。很快，马斯克宣称，特斯拉订单数创下了历史新高，订单速度几乎是产能的两倍。
美东时间1月25日，特斯拉发布了2022全年报告。马斯克宣布，2022年对特斯拉来说在各个层面上都是有史以来最好的一年：总收入815亿美元，同比增长51%；净利润126亿美元，同比增加128%。净利润率超过了15.4%。做过企业的人知道这个净利润率是多么恐怖！
竞争对手别无选择，只能选择跟进。不仅中国的小鹏汽车和蔚来汽车等国产车新势力，而且福斯、梅赛德斯-奔驰等领先的国际品牌也加入了价格战。
业内人士统计，共有40多家中国汽车制造商参与了降价。但是，在地方政府投入钜资补贴的同时，对大部分厂商来说，销售量没有增加、收入没有增加，甚至中国汽车销售的总量也不增反降。特斯拉打乱了整个市场。
3月22日，中国汽车流通协会呼吁结束价格战，称这不是解决销售放缓和库存堆积的长久之计，应“尽快回归正常秩序”以确健保康发展。
尽管如此，业内人士还是不得不承认，内卷时代降价才是主旋律！
特斯拉凭什么可以连续大幅降价
那么，特斯拉凭什么可以连续大幅降价呢？
首先，是很高的毛利率。特斯拉2022年业务毛利率为28.5%，而整个行业平均利润率大致为8%至10%，特斯拉优势极大，降价空间当然也最大。
其次，是不断下降的成本。Model 3是特斯拉的绝对主力，也是冲击销量目标的关键，特斯拉前大中华区总裁、现任全球CEO朱晓彤透露，截至到2022年，Model 3的成本已经降低了30%。
有人经过测算，说Model 3的成本只有15万元。3年后，特斯拉Model 3的售价就能降到15万。而马斯克自己则说，正在开发新车，价格将降到人民币15万元，销售量超过现有特斯拉的总和！
然而，低成本和高利润率都只是表面现象，我们需要刨根问底：特斯拉是如何做到的？为什么它能一次次颠覆人们的认知呢？这才是最关键的问题。我们希望找到答案。
改写汽车定义 特斯拉手握两大法宝
历史有时候很有趣。从苹果和乔布斯的经历，我们知道了什么叫重新发明一个行业，也认识到，虽然创造新行业的人是孤独的，但上天可能奖赏他整个行业最大、利润最丰厚的那块蛋糕。
手机是摩托罗拉发明的，最早的版本叫大哥大，后来的手机虽然经历了很多改进，但本质并没有发生改变，依然是一个移动电话而已。然而，2007年，乔布斯重新发明了手机，叫做iPhone，这次没人认为它和电话是同一个东西了，因为从设计到理念，到功能，到生成方式，到产业链和带给人们的感受，一切的一切，都发生了改变。这是音乐播放器ipod+照相机+电话+电脑+更多可能性，极大地延伸了你的想像和能力。
苹果改写了行业，当然也改写了整个行业的利润率。2022年，苹果第四季度利润率高达39.74%，当然其中相当大比例来自对视频、音频和App的利润分成，但即使靠硬件，苹果手机也是一家就赚了整个行业其它厂商合起来的钱！
历史在重演。马斯克重新发明了汽车和电动汽车。从设计上，把一个成熟的硬件密集的交通工具，变成了一个主要靠软件驱动的产品，虽然都叫汽车，但是理念和原理都发生了根本变化。和传统汽车相比，特斯拉现在需要更少的零部件、更多的软件，产品更新往往只需要远程联网。
而软件，我们知道，最大的难点在原创，但最大的好处就是可以无限复制，边际成本几乎为零。所以，当一般厂商在继续采购软件和硬件造车的时候，特斯拉是在以极低的边际成本增产车辆。
而特斯拉立足美国、全球布局，原创者的先入优势和巨大生产规模，也大大降低了单车成本。
然而，它的强大和可怕远不止如此。和乔布斯一样，马斯克也是一个极致的工程狂。就像它生产SpaceX火箭颠覆了传统生产理念一样，他对汽车的生产理念也进行了颠覆。其中，最为外界称道的，是一体化压铸，这极大地改变了生成模式和成本。
什么叫一体化压铸呢？以前的汽车，是一个外壳、四个车轮、一个底盘，里面有各种大大小小的零部件。但是，特斯拉把这一切大大简化，把原来需要拼接的汽车后底板，通过冲压等工艺生产，原来需要近80个零件，压缩成2个零件，最后变成一个部件！
仅此一项的制造成本，就能降低40%!
在特斯拉公布的下一代车身设计方案中，整车地板总成，也将由2到3个大型压铸件组装而成。这样一来，将大幅减少生产过程中的浪费，并提高产品的品质，汽车安全性提高。还可以让特斯拉更快地生产汽车。
受此启发，中国国内的新能源车企，目前也引入了“一体化压铸工艺”。比如，蔚来和小鹏汽车，甚至传统车企，像大众、沃尔沃、奔驰和奥迪，也开始布局车身和底盘的一体式压铸工艺，相信不久就能实际应用。
改写汽车的定义和生产过程
所以，大家看到了，特斯拉在价格方面出奇制胜的第一大法宝，就是改写汽车的定义和生产过程。
当然，一体化压铸件也存在可修复性差的问题，一旦该部件受损就必须更换全新部件，维修费用相对传统工艺更高，变成了‘一锤子买卖’的东西。
比如，去年2月份，中国发生了一起Model Y倒车时不慎撞墙的事故，维修费高达近20万元人民币。车主随后吐槽称，新车才28万元，还不如报废。
但是，特斯拉售后工作人员表示，一旦出现这样的事故，售后维修费用将由保险公司负责，车主无需担心。
因此，最后保险公司对该事故车走了全损，事故车归保险公司所有，赔偿金已给到了车主。
大家注意：特斯拉实际上又偷偷改写了汽车行业的保险规则！
一体化压铸并不是特斯拉碾压对手的唯一存在，恰恰相反，就在今年3月份，特斯拉又宣布，未来将在从生产、研发、管理、销售等9大方面，全面降低成本。
开放专利 带来整个产业链的价格降低
特斯拉的另一大法宝，是它开放专利，带来整个产业链的价格降低。
传统上，几乎所有的厂商都靠专利建立竞争壁垒，然而马斯克的思维与众不同。他曾经引述中国三国时期曹操的儿子曹植的名诗阐述自己的理念：“煮豆燃豆萁，豆在釜中泣，本是同根生，相煎何太急。”
2014年6月12日，马斯克在官方博客上宣布：所有特斯拉公司持有的专利将开放。于是，特斯拉公司总部门口的那一堵专利墙将被拆掉。
“任何人出于善意想要使用特斯拉的技术，特斯拉不会对其发起专利侵权诉讼。”特斯拉的这一份声明，在行业内引起强烈震动。
《钢铁侠》书中第306页第2段，记载了马斯克决定开放专利的真实原因：
当马斯克在2014年宣布特斯拉将公开其所有专利时，分析师们试图确定他是不是在作秀或者其中是否隐藏了不明动机或者圈套。
但马斯克的决定就是这么坦率，他希望人们制造并购买电动车。马斯克认为，人类的未来取决于此。
如果公开特斯拉的专利意味着其它公司能够更容易地制造出电动车，那么这对人类来说是有利的，这些理念应该是免费的。
愤世嫉俗的人一定会嘲笑他的观点，但马斯克已经计划好这么做，他在解释自己的想法时是真诚的，而且极为真诚。
特斯拉从成立至今，公布的专利技术一共有986项，其中有387项是对外公开，其它企业或者个人可以申请使用，包括有电控技术、电池管理技术、电驱系统技术以及高压电气技术。
除此以外，特斯拉对外公布的专利还有自动驾驶技术专利、新型天窗专利、空调技术专利、外观专利、灯光专利、半导体专利、太阳能技术专利等，总计近千项。
专利开放使用，带来了行业的大发展，也给特斯拉资深带来了巨大利益：
1. 推动汽车市场转型升级
在特斯拉开放专利后，涌现出了许多造车新势力，有利于带动整个行业快速发展，推动汽车市场向新能源方向转型升级，把新能源汽车产业的蛋糕做大，其实也有利于特斯拉从中获取利益。
2. 促进产业链整合
在带动了整个行业发展后，相应的上游、中游、下游资源当然也就越来越多，彼此既可以形成竞争也可以达成合作，有利于整个产业链的快速发展和整合，推动技术和产品的品质不断升级，结果同样有利于特斯拉。
3. 让竞争对手刺激自己发展
常言道“生于忧患死于安乐”，虽然特斯拉开放专利，引来了众多的竞争对手，但在良性竞争过程中，特斯拉也可以藉鉴或学习对手的优势，从而让自己跑得更快，更加完善，避免了故步自封。
不躺在功劳簿上安享太平和丰厚利润，相反，不断超越自己，引领整个行业发展。马斯克是孤独的，但也幸运的。这就是我们看到的，特斯拉今天价格战背后的重要奥秘。
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《秦鹏观察》制作组
（责任编辑：李红）
