【新唐人北京时间2022年12月08日讯】11月，中国制造订单下降40%，亚洲运往美国西海岸的货物海运费率同比下降90%，超出物流公司对贸易需求下降速度的预期。海运合同市场的价格在11月份也创下了创纪录的月度跌幅。
CNBC财经网站12月7日报导，据OL USA首席执行官艾伦‧贝尔（Alan Baer）称，市场高峰期出现在第二季度。“从那里开始稳步下降。”贝尔说。
他表示，市场可能已在11月触及低点，但补充说，“现在判断这是否是一种趋势还为时过早。”
根据Freightos的说法，尽管取消的航行数量增加导致船舶运力下降，但海运价格仍在继续下跌：
亚洲到美西海岸价格（每周FBX01）下跌26%至1,426美元/FEU。这一比率比去年同期低了90%。
亚洲到美东海岸价格（每周FBX03）下跌19%至3,723美元/FEU，比去年同一周价格低78%。
亚洲-欧洲北部价格（每周FBX11）下跌2%至3,974美元/FEU，比去年同一周价格低73%。
贸易数据显示，在9月下降基础上，10月亚洲对美国的进口同比下降11%。总部位于亚洲的航运公司HLS告诉客户：“我们在11月找不到任何乐观的理由。”
全球运价下降了5.7%
Xeneta航运指数（XSI）的最新数据显示，全球运价下降了5.7%，所有主要走廊的进出口趋势均为负。这是运费连续第三个月下降，也是自2019年推出XSI以来录得的最大环比降幅。
Xeneta首席执行官帕特里克‧伯格伦德（Patrik Berglund）表示：“长期运费下降并不令人惊讶，但其规模表明了行业目前面临的挑战。”
伯格伦德表示，面对生活成本危机，消费者需求低迷，使得运营商在经历了两年多的强劲需求、供应链拥堵和产能不足之后，现在正处于“为销量而战”的境地。
Xeneta首席分析师彼得‧撒德（Peter Sand）表示：“对于许多航空公司而言，XSI指数的下跌将触发其平均费率的下跌，并将终结创纪录（增长）的季度。”
据Sea-Intelligence首席执行官艾伦‧墨菲（Alan Murphy）称，尽管现货市场崩溃，但主要航运公司报告前三个季度的利润接近1,220亿美元。
中国制造订单下降40%
鉴于中国制造订单下降40%，以及物流经理预计需求正常化要到明年夏天才会发生，撒德预计充满挑战的环境将继续存在。
全球物流集团首席执行官乔‧莫纳汉（Joe Monaghan）表示：“由于需求锐减，来自亚洲的集装箱运费持续下降，迫使海运公司取消比以往更多的航行，因为船舶利用率创下新低。”
根据最新的CNBC供应链热图数据，美国在中国的制造业订单下降40%。由于订单减少，全球物流集团告诉CNBC，预计中国工厂将在中国新年期间比往常提前两周停工。
供应链研究公司Project44告诉CNBC，在大流行封锁期间达到创纪录贸易水平后，自2022年夏末以来，从中国到美国的船舶TEU（二十英尺当量单位）数量已大幅回落，8月至11月期间船舶集装箱总量下降21%。
尽管中共政府最近宣布放松清零政策，但卡车运送原材料和产品的延误以及工厂提前关闭，正在挤压托运人的物流窗口。
“订单肯定减少了。数量正在下降。”全球物流集团首席执行官乔‧莫纳汉说，“即使有大量空白（取消）航行，整体船舶利用率也在下降。”
货运量将进一步下降
Xeneta数据表明，85%的客户计划在2023年减少海运支出，而42%的客户表示他们的货运量将与2022年保持“稳定/一致”，撒德表示，这表明货运量进一步下降。
根据物流技术领导者Freightos研究主管朱达‧莱文（Judah Levine）的一份报告，燃料价格的下降正在消除集装箱运价的一些压力，而且随着越来越多的亚洲贸易转移到美国东海岸，与COVID疫情爆发前的市场相比，该市场仍然有所上涨。
随着订单持续回落，BIMCO公布的数据显示，全球集装箱吞吐量同比下降9.3%，产能过剩。
德国艾世捷集装箱交易平台（Container xChange）联合创始人兼首席执行官克里斯蒂安‧罗洛夫斯（Christian Roeloffs）表示，需求下降将对运费价格产生进一步影响。
“到2023年，极有可能爆发全面价格战。”罗洛夫斯说，“我们在过去两年看到的运力限制似乎不会再次出现，因此我们在船舶和集装箱方面都将拥有充足的运力。鉴于集装箱航运和班轮行业的竞争动态，我不希望特别是大公司退缩，我们确实预计价格会降至几乎变动成本。我们还预见到市场整合。”
（转自大纪元/责任编辑：陈北晨）
