【新唐人北京时间2021年05月13日讯】前几天，福布斯网站发布的“实时亿万富翁排行榜”显示，李嘉诚的香港首富地位正受到挑战，大陆“新移民”曾毓群，一度以345亿美元的身家，取代李嘉诚的首富位置，这已经是1月份以来，53岁的曾毓群二度上榜香港首富。
曾毓群是谁呢？他是中国动力电池业的龙头老大——“宁德时代”的董事局主席，在2005年透过“优秀人才入境计划”取得香港居民的身份。而曾毓群的财富之所以大幅上升，主要来自于宁德时代的股价飙升。
虽然曾毓群在两次短暂上榜后，又都被李嘉诚夺回香港首富，但我们在之前的节目中就预测过，伴随着新一代中国富豪在香港大举扩张，以及中共有意识推动所谓“爱国者治港”的背景下，香港很可能将迎来一场富豪洗牌。
其实，像这种本地富豪被中国新移民取代的现象，在新加坡也早就发生了，大陆海底捞火锅店的老板张勇，从2019年起已经连续三年成为福布斯公布的新加坡首富，取代了过去9年一直蝉联首富位置的远东机构黄志祥和黄志达兄弟。而在去年7月，也是来自大陆的迈瑞医疗的董事长李西廷，也一度成为新加坡首富。
今天，我们就来谈谈这个财富堪比李嘉诚的“新香港人”曾毓群，到底有何来头？在电动车电池业，宁德时代凭什么做到龙头老大？
宁德时代股价飙升 销量连续四年全球第一
2018年的时候，宁德时代在深交所创业板上市，去年一年，宁德股价飙升超过150%，截至上个月的30日，宁德时代的总市值已经超过9000亿元人民币，是去年同期的将近3倍，最直接的结果就是，造就了福布斯榜上的新富豪，持有宁德四分之一股权的曾毓群冲刺香港首富，同时公司共有9名高管登上了福布斯的全球亿万富豪榜，人数之多甚至超过了谷歌和脸书这两家企业。
宁德时代在4月底公布了今年第一季度的财报，从报告来看，宁德一季度实现营业收入191.67亿元人民币，和去年同期比较增长了112.24%；归属于上市公司股东的净利润达到了19.54亿元，和去年一季度相比增长了163.38%。
而根据韩国新能源分析机构SNE Research的统计数据，宁德时代已连续4年都排在全球动力电池装车量的第一位。去年，宁德动力电池的全球装车量市场份额接近四分之一，是340亿瓦时（Wh），LG化学和松下分别排在了第二、第三位，中国的比亚迪排在第四。当然，这也是因为中国拥有全球最多的电动车，保有量占到全球四成以上。
对于公司的发展，曾毓群表现的也是非常自信，他曾经公开说过，“日本人发明了锂电池、韩国人把它做大，中国人把它做到世界第一”，并说，假如宁德不是世界第一，就没有存在的价值。
但是，如果我们回顾宁德时代的发展历史就会发现，宁德时代的成功来源于很多因素，比如：长期获得日本TDK集团在资本上的支持，在动力电池技术上得到宝马公司的助力，但真正让宁德时代能够脱颖而出，成为中国动力电池龙头老大的关键因素，还是要归功于中共政府的大力扶持，而且这背后还有习近平的影子。
资本上获得日本TDK集团的厚爱
我们来看看宁德时代的成长史。1999年，新能源科技有限公司（ATL）成立。10年后，也就是在2009年，新能源成立了一个动力电池事业部，这个动力电池事业部就是宁德时代的前身。
这个新能源在1999年成立的时候有三位创办人，曾毓群是其中之一，这三人都是日本TDK集团旗下的全资子公司“香港新科实业”（SAE）的前员工，新能源接收了母公司TDK的注资，主要业务是开发锂电池。
新能源在创业之初，就攻克了聚合物锂电池反复充电后膨胀变形的技术难关，成为全球唯一一家把这项技术成功量产的公司，2004年又因为解决了iPod锂电池循环寿命过短的问题，进入到苹果公司的产业链。
2005年，新能源的所有股份被TDK集团用1亿美元买断，再次成为了日资全资企业。新能源也很快从几十人的小公司，发展壮大成为在香港、广东和福建三地都拥有工厂的大企业。
2008年，新能源在曾毓群的家乡福建宁德设立分公司，主要生产环保电动汽车电池、高端消费电子产品电池等。不料，在2011年，中共颁布了一个法规，限制外商独资企业生产动力电池，这就意味着已经是日资全资控股的新能源，和松下、LG一样，都不能再生产动力电池了。
为了规避这个限制，就在同一年，曾毓群再次回到老家宁德，成立了宁德时代新能源科技有限公司（简称CATL）。
技术上得到华晨宝马的助力
2012年，也就是宁德时代成立的一年后，曾毓群就顺利拿到了来自华晨宝马的订单，这一方面是因为曾毓群的团队曾经服务苹果公司，另一方面，也是因为曾毓群和当时在宝马集团负责采购业务的魏岚德（Johann Wieland）私交很好。
华晨宝马旗下首款纯电动SUV“之诺1E”的电池包项目，就是华晨和宁德两家公司共同研发的。华晨宝马不但为宁德提供了动力电池的生产标准，还派出工程师到宁德提供现场技术支援，宁德也就借这个机会打通了动力电池从研发到测试的全流程。
有了来自宝马的背书，宁德时代可谓是名利双收，不仅提升了业内知名度，同时公司还进入了发展“快车道”，收到大量国内车企的订单。
屡获政策大力扶持 源于习近平的关照？
不过，真正让宁德时代得到快速发展的根本动力，还是来自中共的政策支持，而且很可能是来自中共最高层的关照。
我们来看看宁德这个城市有什么特别之处，从1988年6月到1990年4月，当时的地委书记是谁呢？是习近平。宁德可以说是习近平政治仕途的第一站，能在宁德树立政绩自然也是习近平的目标了。在2010年9月的时候，当时已经是中共国家副主席的习近平曾经回到宁德调研，还对宁德提出了要求，要“多上几个大项目，多抱几个‘金娃娃’，加快跨越式发展”。
我们刚才提到了，宁德时代是在2011年成立的，所以，借着习近平的东风，在中央政策的支持下，宁德确实迅速的发展壮大了。
动力电池行业，原本是松下、LG化学这些日韩企业的天下，它们的主要产品是技术要求更高、也更符合高档电动车需求的三元锂电池，而中国的电池企业包括比亚迪、国轩高科等，都是在低端的磷酸铁锂市场徘徊。而曾毓群呢，则是选择了双管齐下，既生产价格低廉的磷酸铁锂电池，也同时押注高端的三元锂电池。
到了2016年，中共政策又开始补贴高续航的动力电池，主要就是三元锂电池，宁德时代又搭到了顺风车，因为宁德是当时唯一可扶持的目标。很多新能源车企为了得到高额补贴，逐步放弃了磷酸铁锂电池，转而投向三元锂电池。2016年宁德时代的营收大增161%，归母净利润则大增206%。
借助中共政策的支持，宁德时代也确实发展迅速，不但在大陆锂电池行业后来居上，还成功挤占了一直由日韩占居主导的动力电池市场。
而且，中共政策对宁德的助力还不只这些，在去年4月份时，中共又发了个通知，规定新能源乘用车补贴前的售价，必须在30万元及以下，但“换电模式”的车辆除外。而在中国高档电动车品牌里，只有特斯拉采用充电模式，所以，这个新政策显然是专为限制特斯拉设计的。
这个30万元的售价上限，也就决定了特斯拉Model 3不能再从LG化学手上购买更贵的三元锂电池了，只能选用宁德提供的磷酸铁锂电池。因此，宁德又抢到了中共政策的红利，从去年2月特斯拉和宁德签了供货协议后，紧跟着到7月搭载了宁德电池的国产Model 3交付，几个月的时间里，宁德时代的股价翻了一倍多。
去年8月，《第一财经》在一篇文章中提到，中国电动车市场有一个基本逻辑，也就是补贴政策决定了市场会使用什么样的动力电池产品，也决定了什么样的车会热销。这其实也正是宁德时代获得成功的关键。
中国锂电池行业 面临“逐步断奶”的考验
在上个月，上海交大有个百年校庆活动，当时，红杉资本的全球执行合伙人沈南鹏提了个问题说，假如说10年以后，智能汽车企业剩下10家，多少家来自中国？曾毓群的回答是：我觉得会有70%企业来自中国。
虽然曾毓群的回答信心满满，不过，《每日经济新闻》有一篇报导，却给我们揭示了一个残酷的真相。
这篇报导分析了去年A股市场上75家锂电池概念上市公司，大多数都在去年实现了股价的上涨。其中一半的企业，股价上涨超过50%。报导说，这种凌驾于业绩之上的股价表现，显示在新能源热潮下，市场对锂电池行业非常看好。
但是，这些锂电池行业上市公司，对政府补助的依赖程度也远远高于其它行业，在这75家上市公司中，去年计入当期损益的政府补助总额，占这些公司净利润总额的22.2%，是A股上市公司平均值的3倍多，而这个比例和前些年相比，还算是有了较大幅度的下降。
不过，在去年12月31日，中共财政部等四个部委已经发布了联合通知，指2021年新能源汽车的补贴标准将在2020年基础上退坡20%。所以，不管是新能源车企还是锂电池企业，未来都要面临“逐步断奶”的考验。
而对宁德时代来说，它在今后所要面对的竞争和挑战也都会非常激烈。它不仅面对来自比亚迪等电池企业的同业竞争，也将面对很多汽车企业的挑战，因为像是特斯拉、蔚来、长城、戴姆勒、大众、通用车企等等，都在研发自己的电池。
而且三元锂电池目前已进入瓶颈期，经常会有安全问题曝出。业界普遍认为，下一代电池将是安全性能更好、能量密度更高的固态电池，而日本政府已经表态，全面支持丰田、日产、松下等企业进行全固态电池的开发。
作为中共政策的宠儿，可以确定的是，宁德时代还会继续获得来自中共政府的大力支持和资助，但是，曾毓群说的“不是世界第一就没有存在价值”这句话，还能不能一直自信地说下去呢？
策划：宇文铭
主播：蔚然
撰文：李松筠、财商经济研究所
剪辑：大中
监制：文静
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（责任编辑：王晓玉）
