【新唐人北京时间2021年04月27日讯】《有冇搞错》。4月27日。
4月19日，一位身穿印有“刹车失灵”T恤的女士，在上海的车展上突然跳上一辆特斯拉的车顶，高呼各种维权口号，最后导致保安介入把她带走。
中国大陆官方媒体和各种网上舆论迅速跟进，“群殴”特斯拉，从产品质量到销售和服务态度，甚至追究特斯拉内心深处的“傲慢”都遭到痛批。
4月19日傍晚6时26分，党媒新华社发表评论文章称：“出现这样的事情，到底是车主的不体面，还是车企的不体面呢？”
4月20日，新华社《新华每日电讯》发表了题为“特斯拉高管傲慢回应，谁给了特斯拉‘不妥协’的底气”的评论文章。文章称：“无论哪家车企，都须对中国市场有敬畏之心。”“如果车企涉嫌‘店大欺客’，有关部门也要加强监管。”
同一日，中共政法委旗下媒体“长安剑”发文称：“特斯拉进入中国的第一天就应该懂得，在中国做生意，就要遵守中国的法律法规。”
面对中共媒体的围攻，4月20日晚上11时25分，特斯拉在其官方微博被迫发表声明，“就未能及时解决车主的问题深表歉意”。声明说：“坚决坚定地积极配合政府各相关部门的所有调查”。为此，特斯拉已成立专门处理小组，“在配合政府各相关部门调查的情况下，同时开展严格自查自纠”。
4月22日，中共央视发表评论，称“事已至此，不是特斯拉说几句‘软话’就能解决问题，也不是放软身段就能顺利过关。”
中国全国上下都出现了各种抵制特斯拉的事件，有的地方不让特斯拉上高速公路，有的停车场不让特斯拉停车。特斯拉一时间成了舆论风暴中心。
特斯拉到底怎么了？
对外资大企业来说，这个故事应该不陌生。2010年，谷歌公司因为不同意审查网络内容，和中国政府发生争论。恰在此时，中宣部发起批判谷歌的宣传行动，声称谷歌中国的搜索结果显示，有关色情黄色内容占据大部分，要求谷歌“整改”，最后谷歌选择退出了中国大陆。
随后不少内幕渐渐被揭开。有中国大陆的互联网企业，为了把谷歌挤出竞争平台，和中共官方合作，花钱请人设计自动搜索软件，使得谷歌有关色情内容搜索在两个月中大幅增加，并将有关结果交给当局。由于谷歌不同意屏蔽封锁，最后选择退出大陆。
特斯拉的情形，我看差不多。
特斯拉在2017年之前，在中国大陆的销量几乎可以忽略不计，但2018年特斯拉决定大举投资中国大陆，特斯拉的销售出现了大幅增长。特斯拉2017年在中国大陆销售Model 3 型只卖了1700多辆，到2020年，特斯拉Model 3 和Model Y总共卖出去42万辆。中国的老牌电动车，比如比亚迪，全年卖出去不到7万辆。
排名第二的宏光MINI车，去年卖了11万辆。不过，宏光MINI的销售价格，只有4～5万元人民币，而特斯拉Model 3是30多万，Model Y便宜一些，但也有16～17万人民币。因此这个市场价值完全不能相比。
中国电动车市场以车辆销售计算，过去几年一直占全球电动车的一半多，就是说比欧美日本加起来还多。中国大陆确实有不少优势，比如电池生产，有技术和成本上的巨大优势。今年拜登推出两万多亿经济刺激方案，其中一个重点就是新能源建设，比如建50万充电桩，意思就是大力鼓励电动车的发展。欧洲和日本也差不多，电动车未来十年的全球市场，有人估计价值高达18万亿美元。
之前，中共当局对此相当有信心，认为中国大陆发展得早，电池和配套制造技术相对也挺成熟，早就“跑在世界最前列”，根本就是第一了，所以一旦全球市场大幅扩张，中国电动车无疑将冲向世界，大赚特赚可以预期。
不仅如此，中共政府还对大陆电动车制造进行大量补贴。当局的补贴是以电动车续航能力来计算的，电动差充满电能够跑400公里以上的，中央财政补贴2万5000人民币，有些地方政府也补贴，最高也是2万5000人民币。也就是说，一辆能跑400公里以上的电动车，2019年最高可能获得中国政府的5万元人民币的补贴。
考虑到宏光MINI这款车只卖4万多人民币，可想而知补贴占的比例有多高了。
然而，特斯拉进入中国大陆的表现，简直是一大盆冷水浇到中国政府头上，而且还是加了冰块的那种冷水。特斯拉的售价比国产车贵多了。比亚迪汉21～22万人民币，特斯拉Model 3 超过30万，性能远超比亚迪，即使是Model Y，不论涉及和和内装电子设施也都超过比亚迪更多，而Model Y售价现在已经降到20万之下了。获得了5万补贴，仍然打不过特斯拉，国产电动车，除了能卖到非洲，其他市场基本进不去，而且不但是国际市场打不过，连中国大陆市场也打不过。世界第一的牛皮，就这么给特斯拉戳破了。北京能高兴吗？要知道，电动车和新能源汽车，是中国制造2025规划中“要维持领先”的部分，不是要追赶的部分。
伊隆•马斯克曾经说，特斯拉不是汽车，而是一辆能够驾驶的电脑。特斯拉从一开始就没有把自己定位成为车辆，而是定位为全自动的高级自己可以行走的AI系统。这和中国大陆的电动车概念完全不同，中国的电动车，基本上是把汽油发动机改成电动机。想像一下，牛车和汽车的例子，如果只是把牛改成汽油发动机，那是什么概念。这就像是两个时代的东西在竞争，结果是必然的，中国大陆电动车必败无疑。
我估计，北京的目的之一，是让特斯拉把核心技术交出来。好让大陆有发动机的牛车，变成真正的汽车。
所以，北京针对特斯拉的动作早就已经开始了。
2020年12月4日，天津的特斯拉车主韩先生（化名）收到了法院的一审判决书。判决书指，特斯拉公司构成欺诈，应向韩某退还37万9700元人民币（约合5.9万美元）购车款，并赔偿人民币113万9100元（约合17.6万美元）。
2019年6月5日，韩先生以37万9700元的价格在特斯拉官网购买了一辆官方认证的二手车，型号为Model S P85。
韩先生说，2019年8月24日，他在驾车时，汽车突然抛锚，电门、刹车全部失灵。后将该车送交特斯拉指定维修中心维修。检测结果是，车辆的电池伞阀以及保险坏了，需要更换。于是他向特斯拉提出换车要求，但被拒绝。
2019年11月，韩先生找到天津本地一家车辆检测公司。该公司的鉴定结果是，韩先生的车有结构性损伤，为事故车。韩先生以特斯拉用欺诈手段销售事故车为由，向法院提起诉讼。
2020年12月4日，一审判韩先生胜诉。特斯拉对韩先生一方的鉴定结果不认可，提起上诉。备受关注的二审结果将在今年5月3日前公布。
38万的车，不但要退钱，而且还要赔偿114万。这在中国大陆是一个天价。了解大陆情况人的都知道，通常中国法院只判企业赔偿具体损失。难道是这位韩先生运气特别好，遇到了一位特别关心消费者权益的法官吗？我们都知道不可能，因为中国的法院和法官不姓法律，他们姓“党”。
中国的电动车，过去几年发生过很多事故。2020年1到8月，不完全统计有20辆中国大陆产的电动车发生自燃烧毁，有些还波及其他车辆。我们没见到舆论大风暴，也没见过法院判决超额赔偿的。
上海车展之前，中共就已经公布特斯拉涉嫌“泄密”，不许党政军官员购买特斯拉，很多声称是涉及“机密”的地点，也不让特斯拉进入。比如说有些高档小区，就不让特斯拉进入了。因为小区里面有党政军高级官员居住，特斯拉上的监控镜头，可以看到这些人的出入，所以很容易泄密。
我必须说，这个担心不是没有道理的。比如说，某个军队将领家住大城市某小区，如果接连多日没有回家，可能说明他在执行任务。如果有一两百这样的事情发生，那就说明中共军方有大行动。如果这个军官在福建、浙江、广东军中任职，那么大行动可能就是针对台湾了。
这些都是情报界的常识，只是大数据的最初级应用。如果这个官员还开一辆特斯拉，那就更不用说了，行车记录会有到了什么地方的数据，基本上一切秘密都很清楚了。
大数据是现在世界情报界最重要手段，重要性远远超过那些超级大间谍，比如007那样的人。
所以特斯拉选择妥协，宣布将在中国大陆设立数据中心，所有数据不会传到境外，这样就安全了吗？当然不是，中共当局怎么可能信任它呢？所以最后的结果，恐怕是特斯拉必须把数据存放在中共所掌握的数据服务器上，对中共最好的办法，是特斯拉的各种数据服务，包括收集、运算、储存和分析，都交由中共控制的部门进行，否则绝对无法安全。
这是特斯拉在中国大陆受到挫折的第二个重要原因，第一是市场竞争，第二是数据安全。其实，很多人还考虑到第三个原因。
就是马斯克不但有这个特斯拉，还有Space X，他要做一个星链（Starlink）计划，就是用3、4万颗卫星，为全球提供互联网。这个概念，对中共的网络封锁将构成极大冲击，但最大的问题还不在这里，最大的问题是，这种卫星互联网，很有可能将成为6G或者是7G互联网的基础，因为它覆盖更广，成本也会更低。
简单说，互联网需要无线信号基站，地面基站的信号会被地形阻挡，所以基站建设总是越高越好，有什么东西比卫星更高呢？华为的5G，中共费了九牛二虎之力，号称基站设备和基本建设等等处于领先，很可能一下子就被以卫星为基础的新技术取代了，后发优势，很快就变成了劣势了。中共目前也在加紧研究自己的Starlink，但发射卫星的火箭技术相对落后，无法和马斯特的Space X竞争。
因此有人怀疑，中共向马斯特施加巨大压力，或许也有这方面的考虑吧。
所以咱们说，特斯拉在中国的遭遇，绝对不是一个电动车那么简单的问题。
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（责任编辑：李红）
