【新唐人北京时间2019年10月24日讯】环保，环保，Hybrid车比汽油车环保，电动车又好像比Hybrid车环保，因为完全不用汽油，但制造电池及电池寿命完结之后的处理，又好像不太环保。现在，燃料电池（Fuel Cell）又出现了，它会否是最终的环保方案呢？
以氢气（Hydrogen，化学名是H）为能源载体的燃料电池车〈Fuel Cell Electric Vehicle，简称FCEV〉，好处是氢气可由不同方式提炼，例如风力、水力或太阳能，这些都是一些再生能源。当氢气与氧气（Oxygen，化学名是O）以“电化学”结合时便会产生出电能，供给予车内的电动马达以推动车辆，最后释放的只有“水（H2O）”，所以汽车本身可达到“零污染”〈不计算制造氢气时的污染〉。
事实上，Honda于数年前在美国已开始限量租赁FCX Clarity，现时Toyota也推出量产的Mirai。但是在加拿大，此两车推出期仍遥远，相反，Hyundai在年前已引进Hyundai Tucson FCEV，也是市面上首辆量产的燃料电池SUV。这辆全新设计的Nexo，也是以Crossover车型推出，现时市场上Crossover比较吃香，所以相信Nexo会比Mirai及FCX Clarity更为吸引。
Hyundai Nexo的外型很流线、很时尚，由于需要氧气与氢气进行“化学作用”，前方仍需要有进风口，以引入氧气，而且Fuel Cell也需要风冷，所以与纯电动车完成密封的前脸不一样。测试车的银灰色外观，本来是比较平凡的，但是却使用了哑光色（Matte Color），立即变得很特别，同事及朋友都极为喜欢这颜色。
另一个很帅的设计，就是它的门把手，在锁上时，门把手会缩入车身内，当解锁时便会“弹”出来，这设计除了给人很先进的感觉外，也有利减少汽车的风阻。虽然与Range Rover Velar有点相似，但Hyundai Nexo的门把手更进一步，怀着遥控车匙走近驾驶座车门，它就会自动解锁，很方便，而且锁门键在门把手内侧。
这辆测试的Nexo，在车身侧贴有“Blue Drive”，尾闸也贴上了“Fuel Cell”的征章，但没有之前Tucson FCEV的“Powered by Hydrogen〈氢气动力〉”贴纸，相对低调一些。
既然是全新设计，Hyundai Nexo采用的Fuel Cell Stack（燃料电池堆）也有改良，在重量上比Tucson FCEV的轻了16公斤。总能源输出也比Tucson FCEV增加了11kW（135kW vs 124kW），使用的电动马达升级至120kW，Nexo的291磅呎扭矩也比Tucson FCEV的221磅呎为高，所以0-60英里/时的加速也由12.5秒减至9.5秒。最重要的是续航距离由Tucson FCEV的265英里（426公里），增加至380英里（611公里），而且“加气”时间也只需约5分钟，与汽油车所需的“加油”时间差不多，此优点是纯电动车比不了的，因为现时纯电动车最少也需要30分钟充电至80%，而且FCEV又不需要每晚回家也要充电，对于不是住在独立屋（没有自己的车房）更为方便。
基本上，开Nexo这一类FCEV跟开其他纯电动车没有很大分别，宁静、稳定是这类车的优势，电动马达的起动时已有最高的扭矩，但是仍需9.5秒已反映出车重与马达，是有改良的空间，但是对于大部分FCEV的顾客群，加速快应该不是他们最需要的东西。Nexo的另一问题也是跟车重有关，在高速转向时有转向不足的情况，尤其在转向时还要刹车时，重心前移令情况更糟，当然解决方法是不要开太快，毕竟这不是一辆跑车。
对于Nexo的内装，笔者挺喜欢的，车内共有两个彩色萤幕，一个是7吋仪表板，显示车速及能源流动（Engine Flow）等资讯，在使用指挥灯时，萤幕上便会显示启用指挥灯那一边的盲点影像，应该会对不喜欢“Shoulder Check”的人有帮助；另一个是中控台顶端的12.3吋宽屏，显示地图、倒车影像也很清晰。在它的下方是与手枕连成一体的倾斜面，上方布满了不同的按键，数目极多，有朋友说好像开飞机一样，这点笔者非常同意，现在大部分的汽车也将不少功能放在萤幕内，只保留紧急或必须的按钮就可以。
Nexo的变速方式也是使用按键，也都是混在中控台，但是只有P、R、D及N四个，还算方使。在手枕前方只有一个杯座，应该是给驾驶者使用，因为前座乘客有另一个隐藏在右前方，需要按一下才会弹出来。在中控台斜板下方，是一个大型的开放式储物空间，装上了一个Qi充电板，可为手机充电。
Nexo共有两种版本，分为“Blue”及“Limited”两种，Remote Smart Parking Assist（遥控智能泊车辅助）是Limited版独有，也是Hyundai的第一款汽车拥有此技术，它不只可帮助驾驶车停泊平行（Parallel）或垂直（Perpendicular）的停车位，而且更可使用遥控车匙控制，可以达到“先下车，后泊车”的境界。
Hyundai Nexo是采用700 Bar的氢气储存缸，比旧有的350 Bar可以储存更多氢气，但是需要到提供有700 Bar的充气站，这也是必须留意的。据Wikipedia所说，在美国加州已有35个充气站，并预计在2020年会多增加29个。而在加拿大温哥华，暂时只有一个商用加气站，在温哥华市南端，笔者那天在半满的情况下加气，加了2.748千克的氢气，而每千克为12.75加元，约35加元，如果全满的话，可能约需70元左右吧，虽然看似比汽油更贵，但这是现在用家少、加气站少的情况下的价格，如果用家多起来的话，价格应该可降下来。
所以要把FCEV普及起来，也必须不同车厂推出更多车款，而且汽车价格也需要用家可负担得起才行，这一辆Hyundai Nexo在美国的价格为61,800美元起，在加拿大在现时尚未有定价。纵使价格是比汽油车高了点，但相比起某些只可行走300多公里的纯电动车，价钱其实不高。
Hyundai Nexo Limited规格：
长/宽/高：183.9吋 / 73.2吋 / 64.6吋
重量：1,866千克
动力系统：电动马达
马力：161匹
扭力：291磅呎
传动系统：单速减速齿
耗油量（市区）：3.9升/百公里
耗油量（市区）：59e英里/加仑
耗油量（公路）：4.4升/百公里
耗油量（公路）：54e英里/加仑
──转自《大纪元》
（责任编辑：叶萍）
