【新唐人北京时间2019年08月16日讯】近几年随着共享经济兴起，像Uber和Lyft这样的共乘服务在欧美和亚洲都受到许多欢迎，人们普遍认为共乘能有助缓解交通壅堵状况，但最近Uber和Lyft两家公司提供的数据都间接承认事实并非如此。网约车，也就是交通网路公司（TNC）的新数据显示他们确实是方便的计程车，而不是他们所承诺的“交通革命”。
被美国定义为交通网路公司（TNC）的网约车公司——Uber和Lyft，一直以来也都强调这些愿景，即有助缓解交通壅堵状况。理论上是这样的：共乘服务的出现应该会减少交通流量，或至少使密度降低，当人们不再需要开自己的车出来占用路上空间，共乘就能透过减少个人汽车持有量来改善城市，同时减少废气排放导致的许多问题。
然而过去几年一些研究指出，共乘服务实际上对拥挤的交通会造成恶化效果。面对种种质疑的声音，Uber和Lyft近期也委托交通咨询公司Fehr&Peers，对旗下驾驶在6大城市车行里程数（Vehicle Miles Traveled, VMT）进行调查，结果也发现了同样的情况。
这项调查中，Fehr&Peers将共乘驾驶在各地区的VMT与同月总VMT比较，结果显示，尽管大都会区共乘驾驶的行驶里程仅占总VMT率的1%~3%，但当放大至都市核心地区来看时，共乘驾驶的VMT率便提升至7%~13%，几乎是过去估计的2倍。
除此之外，从调查来看，共乘驾驶的行驶里程中，仅54%~62%时间有实际载客，剩余多数时间都花在找客人、等待乘车或从下车处前往载客处，近1/3的VMT都耗费在单独行驶。
Uber和Lyft正在寻找各种方式解决问题，像是推广共享单车、开拓公共交通业务，甚至是支持纽约市推动的“塞车费”（congestion pricing），但这都只是计划阶段。从这项共乘服务提供者自己进行的调查来看，共乘对一些大型城市的交通打击确实比以往想的要严重。
此前，旧金山县交通管理局(SFCTA)与肯塔基大学土木工程副教授Gregory Erhardt的研究显示，2010年至2016年期间，旧金山的交通壅堵率增加了约60％，旧金山的平均速度在此期间下降了13％，其中Uber和Lyft的贡献占其增长的一半以上。研究认为，像UberX和Lyft等服务，并没有减少个人驾驶和汽车的所有权，这两个趋势完全朝着另一个方向发展，那就是与地铁和公交系统直接竞争，却没有能够达到更好的个人出行效率。结果就是导致有更多的汽车在路面上行驶。如果不是因为Uber或Lyft这样的叫车服务，那麽有60%的打车用户原本会选择公共交通工具、步行或骑车，甚至是待在家中。
──转自《大纪元》（记者朱杰综合报导）
（责任编辑：叶萍）
