【新唐人2019年05月06日讯】美国波音737 Max机种半年内先后发生印尼和埃塞俄比亚飞机坠毁事件，两宗空难夺去346人的罹难。据波音公司表示，在737 Max机种投入飞行数个月后，就知道驾驶舱的警示系统有问题，但未告知客户和美国联邦航空总署（FAA）；并称要启动警示灯预设需要额外付钱，否则还是会关闭。
综合媒体报导，波音公司（Boeing）5日发表声明，737 Max客机在2017年启用后数月，已知道安全警报设施存在缺陷。经由公司内部审查后决议，该问题确定“不会对飞机安全或操作产生负面影响”，因此未将调查结果通报给各大航空公司或FAA。直到去年10月印尼狮航（Lion Air）一架航班坠毁后才告知。
西南航空（Southwest Airlines）发言人曾表示，在狮航发生空难前，波音称让“所有MAX系列客机的（警示灯）显示皆可运作”，无论驾驶舱人员是否晓得它们处于开启或关闭状态。但狮航空难发生后，波音则称启动警示灯预设需要额外付钱，否则还是会关闭。
检查员当时也发现波音选择将故障警示灯列为非必须的可选配项目，启动要额外付钱，并将警示灯预设为关闭，交机给西南航空时也只字未提。
在狮航坠毁事件未引起波音与FAA重视，直到埃塞俄比亚空难重演，波音737 Max系列客机遭到全球禁飞后，波音才做出挽救措施，将机上的攻角感测器以及配套使用的警示灯改为免费。
FAA则表示，在去年10月印尼空难后，波音公司11月才通知航空管理局，安全警报设施不能有效运作，但航空管理局的专家其后判定，警报设施就算不能运作，也被视为“低风险”，若波音公司即时或在早期与FAA沟通，将有助于降低或消除潜在的混淆。
波音公司的最新说法引起有关737 Max系列客机开发和测试的新疑问，该公司的透明度也引发疑虑。
据狮航客机失事前的飞行纪录，曾发生攻角感测器（AOA）提供错误读数，导致机头向下俯冲，最终失控坠机。
“攻角”（angle of attack）是飞机机翼方向与气流的夹角，攻角角度是影响飞机判别失速的关键，当攻角感测器显示错误数据时，提醒驾驶舱人员的MCAS故障警示灯应该亮起。
(责任编辑：卢勇信)
