在中、美贸易战开打之际，欧、美就汽车进口关税问题也似乎有了转机。此前，针对欧盟的加征关税报复，美国威胁对欧盟进口汽车征税20%。据德国媒体7月5日报导，近日，美国驻德国大使格雷内尔在与宝马CEO克鲁格、戴姆勒CEO蔡澈及大众CEO迪斯等德国车企高管会面时，提出一个建议，即如果欧盟完全取消对美汽车进口关税，美国总统川普（特朗普）将对欧洲进口车实施“零关税”。
对于美国的建议，三家德国车企高管表示，如果能够避免一场关税战，他们可以发表一份保证，承诺将维持对美国的投资水平。而德国总理默克尔也公开表示支持这一建议。德国新闻电视台指出，这是欧、美“贸易战缓解的信号”。虽然最终的决定权在于欧盟，但身为出口汽车大国总理默克尔的表态应该是很有分量的。
显而易见，对于这样的消息，北京并不乐见。事实上，在中、美贸易战正式开打后，世界另一大经济体欧盟成为了北京的隐忧，北京担心美、欧联手，给中国经济雪上加霜。
根据英国路透社最新报导，近一段时间中共副总理刘鹤、中共外长王毅等多名高官，在至少三个场合建议欧盟与中共结盟。中共宣称将向欧盟开放更多市场作为回报。同时提议，中、欧共同在世界贸易组织发动联合抗美行动，并在7月中旬的中、欧峰会上发布联合声明，反对川普政府的贸易政策。
不过五名欧盟官员告诉路透社，欧盟已拒绝了中共的提议。因为他们表示，他们其实同意美国对中方的指责，中共扭曲部分产业的贸易行为，造成产能过剩，从而试图主宰全球市场。
欧盟的立场其实早在6月25日第七次中、欧经贸高层对话中就已表明。当时，欧盟委员会副主席卡泰宁在举行的联合记者招待会上，谈到了欧盟与中国的贸易分歧，包括欧洲公司及产品进入中国市场以及政府大量补贴参与中国制造2025计划的高技术公司等。卡泰宁呼吁中国放松市场准入限制，解决钢铁产能过剩问题。然而，卡泰宁这些言辞均不见任何大陆媒体，显然是被刻意忽略。
反之，见诸大陆媒体的是中、欧都被美国逼到了“墙角”，因此双方有必要联合起来。北京的如意算盘是：通过开放市场和提供大额订单，分化欧、美，利诱欧盟，使其与己共同应对美国的贸易施压，以减轻北京的巨大压力。不过，北京的如意算盘显然落空，这是因为北京不愿承认欧、美之间所存在的分歧与中、美和中、欧之间的分歧，完全不是一个性质的。
欧、美之间的贸易摩擦属于在同属市场经济下的正常摩擦，双方可以通过沟通和摆在台面上的谈判加以解决，如汽车税。而且，基于共同价值基础的欧美在政治、军事方面的盟友关系，也不是说变就变的。北京的分化举措无疑是高估了利诱的作用。
至于中、美和中、欧间的贸易分歧，则是结构性矛盾。网上一篇“中美贸易摩擦深处的忧虑”一文给出了答案：美国的经济制度是一种自由经济制度。所谓的自由经济制度，就是政府是市场的守夜人，负责维持秩序，企业生产什么、生产多少、用什么样的技术去生产，全是资本家和金融体系的事，政府是不参与的。英、美经济在过去几百年的时间里都是在这种模式下成长起来的。中国的市场经济模式是政府主导下的市场经济制度。美国学者给中国扣了一个帽子，叫“国家资本主义”。
而并非真正市场经济的中共加入世贸组织后，不但不兑现承诺，而且利用世贸规则漏洞，破坏经济秩序，将国家资本主义向全世界输出，并借此进行经济、政治扩张，搅乱自由民主社会。长此以往，中共统治世界将是个不争的事实。正是意识到了这样的危险，川普就任后才向北京极限施压，而不愿在经济结构方面做出大的改变的北京，也不得不承受贸易战所带来的任何后果。
或许，让北京最为担心忧惧的并不仅仅是未来欧盟是否加入战团，而是不久的将来美、欧建成一个新的经济共同体，这并非空穴来风。不久前，在G7峰会上，川普就提出了七国之间零关税、零壁垒、零补贴并反对贸易保护主义的建议，其最终目的是希望西方经济可以一体化。零关税、零壁垒、零补贴是自由贸易区的典型特征，通常被视为推进经济一体化的第一步，其后将是关税同盟、共同市场和经济同盟。当时默克尔给予了积极的相应：“我们将以它作为起点。”
如果西方国家达成了新的经济一体化模式，美、欧在贸易投资方面的争吵就会消失，双方的联系也将更为紧密，世贸组织将被边缘化，而被排除在大门之外的中共等亚非拉国家，或者选择同意规则加入，或者重新与各国谈判，支付高昂关税等，本已不堪的中国经济将面临怎样的困境不言而喻，而其与普世价值格格不入的中共政权，能维持多久也同样不好说。可以说，川普的贸易战正在要了中共的命。
──转自《大纪元》本文只代表作者的观点和陈述。
（责任编辑：刘明湘）
