【新唐人2017年10月16日讯】今年夏天，纽约州长库默宣布，纽约市公共交通进入“紧急状态”，如今夏季已过，秋季更深，原有问题仍然存在，原本MTA承诺要拿出的改革方案也不见了动静。今天上午，一些议员来到市政府前，呼吁MTA和州府，设立相对独立的费用支出监管机构，让MTA的钱，能够确实有效的，用在该用的地方。
周一早上（10月16日），曼哈顿的上班族，又不得不通知老板，不好意思，要晚到一点儿。
纽约市议员陈倩雯：“地铁因为信号问题不工作了；我来这儿参加活动也晚了，也是这个原因。”
在通勤高峰时段，包括A、B、C、E、M等多条线路临时停摆。在今夏纽约地铁进入紧急状态时，MTA曾承诺，对其机构组织及资金支出重新评估，并进行改革。但是目前老问题仍在发生，钱却没有少花。
纽约市议员Helen Rosenthal：“巴黎建造一英里城市地铁的造价为3.7亿美元，曼哈顿2大道地铁，一英里要花费27亿美元。”
在布鲁塞尔，一个地铁站设立新电梯只需1百万美元；而在曼哈顿7大道F线站，MTA预计增加3部电梯需要3千万美元的支出。
纽约州参议员Michael Gianaris：“我提议设立法案来明确每年MTA所需的资金，并保证这些钱能够及时的用于修复信号问题、铺设新轨道等方面，不过州长不支持这个作法，我们要持续推动让州府意识到这是他们应该解决的问题。”
8月，罗森塔尔(Helen Rosenthal）和罗德里格斯（Ydanis Rodriguez）二位市议员，曾致信给MTA主席洛塔（Joseph J. Lhota），呼吁在MTA内部，设立第三方参与的资金监管机构，但是至今没有得到回应。
不过MTA如果愿意，在设立独立资金监管机构前，目前马上可以做的是，加入纽约市新的采购系统，让其采购流程变得透明。
纽约市议员Helen Rosenthal：“这是MTA第一步可以做的，愿意公开选择合约商的流程标准，确定一份好合同的标准是什么。”
除了资金问题，MTA预计到2045年完成地铁信号系统的升级，这也让人很是烦恼。
纽约市议会交通委员会主席Ydanis Rodriguez：“按照MTA的计划，我现在52岁，到2045年我就80岁了。我觉得应该缩短时间才是。”
目前，MTA所需的紧急修复资金为8.36亿美元，而长期投资预计超过80亿美元。
新唐人记者李兰、韩瑞纽约报导
